Yahoo Finanzen Manager im größten Boeing-Werk "bedrängen Mechaniker", damit sie über Sicherheitsbedenken schweigen, behauptet ein Mitarbeiter
Die Manager des größten Boeing-Werks in Everett, Washington, "bedrängen die Mechaniker", damit sie über Sicherheits- und Qualitätssicherungsprobleme schweigen, soll ein Mechaniker, der seit mehr als drei Jahrzehnten für das Unternehmen arbeitet, gegenüber der britischen Wirtschaftszeitung "The Guardian" gesagt haben.
Das Boeing-Werk in Everett, eine der größten Produktionsstätten der Welt, stellt die Flugzeuge 747, 767, 777 und 787 her. Das Werk ist auch für die Reparatur des 787 Dreamliners zuständig. Der Mechaniker soll zugegeben haben, dass das Werk "voll" mit fehlerhaften 787-Flugzeugen sei, die auf ihre Reparatur warten.
Mitarbeiter in Everett seien "in Panik"
Viele der in Everett eintreffenden Flugzeuge kämen aus der 2011 eröffneten 787-Dreamliner-Endmontage von Boeing in South Carolina. Der Mechaniker fügte hinzu, dass die Mitarbeiter am Standort Everett "in Panik" seien und dass die Boeing-Manager "endlich herausgefunden haben, dass es mehr Leute gibt, die keine Ahnung haben, was vor sich geht, als solche, die es wissen".
Der Guardian berichtete, dass Boeing "sich nicht zu den Behauptungen äußerte, dass Mitarbeiter unter Druck gesetzt wurden, damit sie keine Bedenken über die Qualität äußern", aber sagte, dass die Arbeit an der 787 im Werk Everett Teil eines "etablierten Prüfprogramms" sei.
Der Luft- und Raumfahrtkonzern ist nach einer Reihe von Sicherheitsproblemen in den letzten sechs Monaten verstärkt ins Visier genommen worden, angefangen mit der Panne bei Alaska Airlines im Januar, die zu einem Flugverbot für 171 Flugzeuge vom Typ Max 9 in den USA führte.
Im April leitete die Bundesluftfahrtbehörde (FAA) eine Untersuchung zu den Behauptungen eines Boeing-Qualitätsingenieurs ein, der behauptete, er habe beobachtet, dass das Unternehmen bei der Arbeit an der 787 Ende 2020 begonnen habe, "Abkürzungen" zu nehmen.
Dabei sagte Sam Salehpour, im April vor dem Kongress aus, er glaube, dass das Unternehmen es versäumt habe, Teile, die mehr als 1.000 in Betrieb befindliche 787 betrafen, angemessen zu unterfüttern - oder winzige Lücken mit einem dünnen Stück Material zu füllen -, was "wahrscheinlich zu einem vorzeitigen Ermüdungsversagen im Laufe der Zeit in zwei wichtigen Verbindungen des Flugzeugs führen würde".
Er sagte, die Abkürzungen seien vorgenommen worden, um "Engpässe in der Produktion zu verringern und die Produktion und Auslieferung der 787 zu beschleunigen."
Boeing bestreitet Vorwürfe
Boeing hat sich auf seiner Website gegen die Behauptungen gewehrt und erklärt, dass das Unternehmen volles Vertrauen in den 787 Dreamliner hat, da "umfassende Maßnahmen ergriffen wurden, um die Qualität und langfristige Sicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten."
Die FAA ordnete jedoch im Mai eine weitere Untersuchung des Herstellers an, nachdem das Unternehmen erklärt hatte, es habe seine 787 Dreamliner-Flugzeuge möglicherweise nicht ordnungsgemäß inspiziert. "Die FAA untersucht, ob Boeing die Inspektionen durchgeführt hat und ob Angestellte des Unternehmens möglicherweise Flugzeugunterlagen gefälscht haben", so die Behörde in einer Erklärung. Sie fügte hinzu, dass Boeing alle in der Produktion befindlichen 787-Flugzeuge erneut inspiziere.
Nach dem Zwischenfall in Alaska forderte die FAA Boeing auf, einen Aktionsplan zur Behebung der Sicherheitsprobleme zu erstellen. Die FAA erklärte diese Woche, dass sie Boeing weiterhin zur Rechenschaft ziehen werde, nachdem sie eine Überprüfung dieses Plans durchgeführt habe.
FAA-Administrator Michael Whitaker sagte: "Dies markiert nicht das Ende unserer verstärkten Aufsicht über Boeing und seine Zulieferer, sondern setzt einen neuen Standard für die Art und Weise, wie Boeing Geschäfte macht." Boeing wurde wegen seiner Probleme auch von einem seiner größten Kunden, dem CEO von Emirates, Scheich Ahmed bin Saeed Al Maktoum, kritisiert. In einem Interview mit CNBC im Mai forderte er den Flugzeughersteller auf, "die Kurve zu kriegen".
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