Yahoo Finanzen Chinas Autoindustrie ist den deutschen Herstellern plötzlich einen Schritt voraus
Die Shanghai Autoshow ist die wichtigste Messe für die chinesische Autoindustrie. Vergleichbar mit der IAA in Deutschland werden dort die neusten Innovationen vorgestellt. In diesem Jahr standen nicht nur Autos im Vordergrund, sondern auch die Software. Während die deutschen Hersteller neue E-Autos und Designstudien vorstellten, ballerten die chinesischen Produzenten alles raus, was sie in Sachen Hightech zu bieten hatten. Fast jeder Hersteller zeigte mindestens ein Modell, das für das autonome Fahren in verschiedenen Situationen vorbereitet ist.
Ein anschauliches Beispiel dafür ist der Huawei-Konzern. Dieser hatte zwar schon zuvor angekündigt, dass man in Zukunft massiv in die Bereiche Infotainment-Entwicklung und autonomes Fahren investieren will. Dennoch gelang dem Unternehmen eine kleine Überraschung: Das vom Autobauer BAIC entwickelte E-Fahrzeug Arcfox Alpha S setzt komplett auf die Software aus dem Hause Huawei. Dazu zählt eine erweiterte Funktion für das autonome Fahren. Laut Angaben des Konzerns fährt das Fahrzeug nicht nur auf Autobahnen teilautonom, sondern auch in der Stadt. Dazu kommt eine automatische Parkfunktion.
Das Auto soll zeigen, was die chinesische Industrie zu leisten vermag. Neben den angekündigten Leistungen bei der Software soll das Elektrofahrzeug eine Reichweite von 700 Kilometern haben. Der Preis (ohne Steuern) soll bei rund 55.000 Euro liegen. Das wäre eine Kampfansage an die EU-Hersteller, aber auch an die Konkurrenz von Apple. Während der iPhone-Hersteller nicht mal einen Partner für sein Auto-Projekt gefunden hat, stellt Huawei schon ein fertiges Fahrzeug auf die Bühne.
Diese Startups sorgen für den Fortschritt
Angetrieben werden die Innovationen auch von chinesischen Startups. Zum Beispiel von Pony.ai, einem 2018 von zwei ehemaligen Baidu-Managern gegründeten Unternehmen, das bisher über 1,1 Milliarden US-Dollar eingesammelt hat. Peng Jun, Co-Gründer und CEO des Startups, kündigte kurz vor der Shanghai Autoshow an, dass man den eigenen Robotaxi-Service in diesem Jahr massiv ausbauen will.
Horizon Robotics, die 2015 gegründet wurden und insgesamt 1,6 Milliarden US-Dollar an Investments bekommen haben, treibt den Fortschritt in China ebenfalls an. Das Unternehmen liefert unter anderem KI-Chips für autonome Fahrzeuge an Kunden wie GAC und BYD und stellt auch komplette Systeme für das autonome Fahren her.
Natürlich müssen die Unternehmen alle erst noch beweisen, dass ihre Software für autonom gesteuerte Fahrzeuge sicher funktioniert. Aber es ist schon auffällig, dass die chinesische Autoindustrie in den vergangenen drei Jahren einen großen Schritt nach vorne gemacht hat. E-Autos gehören dort bereits lange zum Sortiment, das autonome Fahren scheint nun dazuzustoßen. Neue Anbieter wie LiAuto bieten gar keine Autos mehr ohne diese Funktion an.
Angesicht der massiven Investitionen im Bereich der künstlichen Intelligenz, welche China quer durch alle Branchen in den vergangenen Jahren vorgenommen hat, ist diese Entwicklung wenig überraschend. Bei den internationalen Produzenten wird es allerdings tiefe Sorgenfalten hervorrufen, mit welcher Geschwindigkeit die chinesischen Hersteller nun Fortschritte machen und neue Technik in die Massenproduktion schicken.
China hat den EU-Markt im Visier
Was vor allem der deutschen Autoindustrie schwer im Magen liegen dürfte, ist der Umstand, dass die chinesischen Hersteller all diese Innovationen schon in der oberen Mittelklasse bis 60.000 Euro anbieten können. Das kann hierzulande noch niemand. Nur der gerade vorgestellte Mercedes EQS kann da mithalten, doch dessen Preis wird im sechsstelligen Bereich liegen. Bis die Technik in der Mittelklasse ankommt, wird es noch Jahre dauern.
Hinzu kommt, dass die chinesischen Hersteller langsam auch den EU-Markt ins Visier nehmen. Der Geely-Ableger Lynk & Co. bietet seinen Plugin-Hybrid-SUV der Mittelklasse im Abo bereits zum Kampfpreis von knapp 500 Euro an. Wer das Abonnement abschließt, kann monatlich kündigen und das Auto sogar an andere Personen weitervermieten, um so Kosten zu sparen. Auch BAIC und der ehemalige britische Hersteller MG setzen zum Sprung auf den europäischen Markt an.
Die frühe Verzahnung von Startup-Innovationen mit der Industrie hat der chinesischen Autobranche einen erheblichen Vorteil verschafft. Die hohen, teilweise staatlich unterstützten Investitionen in diesen Technologiebereich zahlen sich also aus. Schmerzhaft muss daher die Feststellung sein, dass man in Deutschland ähnliche Programme vor Jahren hätte auflegen müssen, um Industrie und Startups die Möglichkeit zu geben, Weltmarktführer zu werden. Diese Chance hat man verpasst – schon wieder.
Don Dahlmann ist seit über 25 Jahren Journalist und seit über zehn Jahren in der Automobilbranche unterwegs. Jeden Montag lest Ihr hier seine Kolumne „Drehmoment“, die einen kritischen Blick auf die Mobility-Branche wirft.
