Yahoo Finanzen Der CEO von Boeing tritt nach einer Reihe von Pannen zurück: Hier ein Überblick über die jüngste Krise
Im Januar ereignete sich ein erschreckender Rumpftrümmerbruch an einer Boeing 737 Max 9.
Dieses Ereignis löste eine der größten PR-Krisen des Flugzeugherstellers seit Jahren aus. Als Reaktion darauf sind der Vorstandsvorsitzende von Boeing und mehrere wichtige Führungskräfte zurückgetreten. In den vergangenen Monaten haben Aufsichtsbehörden und Fluggesellschaften den Druck auf Boeing erhöht. Sie forderten Verbesserungen der Qualitäts- und Sicherheitskontrollen in den Fabriken sowie die Aufarbeitung der Auftragsrückstände. Am Montag erreichte der Druck seinen Höhepunkt. Dave Calhoun, Boeings CEO seit vier Jahren, kündigte seinen Rücktritt mit Wirkung zum Jahresende an. Der Vorstandsvorsitzende Larry Kellner wird ersetzt. Sein Nachfolger, Steve Mollenkopf, wird die Suche nach einem neuen CEO leiten, so Boeing.
Stan Deal, der die Boeing-Sparte Verkehrsflugzeuge leitet, wird ebenfalls in den Ruhestand gehen. Stephanie Pope, die seit vier Jahrzehnten im Unternehmen tätig ist, wird ihn ersetzen. "Zu Beginn dieser Übergangsphase möchte ich Ihnen versichern, dass wir uns voll und ganz darauf konzentrieren werden, die Arbeit abzuschließen, die wir gemeinsam geleistet haben, um unser Unternehmen nach den außergewöhnlichen Herausforderungen der letzten fünf Jahre wieder zu stabilisieren, wobei Sicherheit und Qualität bei allem, was wir tun, an erster Stelle stehen", so Calhoun in einer Erklärung. Am Montagmorgen stiegen die Aktien von Boeing im frühen Handel um etwa vier Prozent. Die Anleger reagierten auf die Änderungen. Es ist jedoch unklar, ob diese Maßnahmen ausreichen werden. Aufsichtsbehörden, Kunden und Reisende warten sehnsüchtig auf Updates zu einer Vielzahl von Herausforderungen und hoffen auf Beruhigung. Hier eine kurze Auflistung einiger Qualitätskontrollprobleme und Krisen in der Öffentlichkeitsarbeit, die Boeing zu bewältigen hatte:
Explosion bei der 737 Max 9
Im Januar explodierte ein Max 9-Türstöpsel auf einem Alaska Airlines-Flug, der in Portland, Oregon, startete. Die Aufsichtsbehörden verhängten daraufhin ein Flugverbot für 171 Max-9-Flugzeuge in den USA, wovon hauptsächlich Alaska und United Airlines betroffen waren. Gemäß einer Notfall-Lufttüchtigkeitsanweisung der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration mussten diese Flugzeuge inspiziert werden. Erst nach dieser Inspektion durften sie wieder in die Luft gehen. Die ersten Max 9-Maschinen kehrten Ende Januar, etwa drei Wochen nach der Explosion, in die Luft zurück.
Der Vorstandsvorsitzende von Boeing, Dave Calhoun, veranstaltete kurz nach dem Vorfall eine Betriebsversammlung mit allen Mitarbeitern. "Wir werden das Problem angehen, indem wir erstens unseren Fehler eingestehen", sagte Calhoun in einer 737 Max-Fabrik in Washington, wie mehrere Medien berichteten. "Wir werden die Sache mit 100 Prozent und vollständiger Transparenz angehen, und zwar bei jedem Schritt. Weniger als zwei Wochen vor diesem Vorfall hatte Boeing die Fluggesellschaften aufgefordert, alle ihre 737 Max zu überprüfen. Diese Überprüfung sollte auf lose Schrauben ausgerichtet sein. Boeing erließ diese Anweisung, nachdem eine Fluggesellschaft in einem Flugzeug eine Schraube mit einer fehlenden Mutter und in einem anderen Flugzeug eine lose Schraube gefunden hatte.
In einem Memo, in dem er seinen Rücktritt ankündigte, schrieb Calhoun: "Ich habe in Absprache mit unserem Vorstand seit einiger Zeit über den richtigen Zeitpunkt für einen CEO-Wechsel bei Boeing nachgedacht." Er schrieb auch, dass er die CEO-Rolle auf Wunsch des Vorstands übernommen habe. Dies geschah aufgrund der "beispiellosen Umstände", mit denen Boeing zu diesem Zeitpunkt konfrontiert war. Diese Umstände betrafen zwei Flugzeugabstürze. In den Jahren 2018 und 2019 ereigneten sich zwei separate Zwischenfälle mit einer anderen Max-Variante, der Max 8.
Bei diesen Zwischenfällen kamen insgesamt 346 Menschen ums Leben.
Abstürze der 737 Max
Die ersten Auslieferungen der 737 Max, einer Aktualisierung des 737-Jets, nahm Boeing 2017 vor. Zwei Jahre später wurden Hunderte von Max-Flugzeugen weltweit aus Sicherheitsgründen am Boden gehalten. Dies geschah als Reaktion auf die Abstürze in den Jahren 2018 und 2019, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen. Der erste Absturz ereignete sich im Oktober 2018 in Indonesien. Der Absturz betraf eine Lion Air Max 8, eine andere Max-Variante als die Max 9.
Fünf Monate später stürzte eine Max 8 der Ethiopian Airlines in Äthiopien ab. Die Inspektoren fanden später einen Fehler im Maneuvering Characteristics Augmentation System. Dieses System sollte automatisch die Nase des Flugzeugs unten halten, wenn es ein Ungleichgewicht feststellte. Die Ermittler stellten fest, dass ein Sensor des Flugsteuerungssystems für die tödlichen Abstürze verantwortlich war. Dieser Sensor übermittelte falsche Daten an das Flugzeug. Das führte zur Auslösung eines Überzieh Alarms und drückte die Nase der Max nach unten. Wichtig ist, dass das Justizministerium feststellte, dass Boeing weder die Betreiber noch die Piloten über die Existenz des MCAS informiert hatte. Da die Piloten nicht wussten, was die Ursache für das Absenken des Flugzeugs war, wussten weder die Lion-Air- noch die äthiopische Flugbesatzung, wie sie das System abschalten konnten. Dies wäre ein mehrstufiger Prozess gewesen.
Im März 2019 stellte Boeing ein Software-Update zur Vermeidung der MCAS-Fehler vor und unterbreitete den Vorschlag den Aufsichtsbehörden. Daraufhin setzte Boeing die Produktion des Flugzeugs ab Januar 2020 für fünf Monate aus. Das Flugzeug wurde schließlich Ende 2020 neu zertifiziert. Das bedeutet, dass es legal Passagiere befördern konnte. Die FAA hob das Flugverbot auf, nachdem Änderungen am fehlerhaften MCAS vorgenommen wurden, Verkabelungen aktualisiert wurden und neue Pilotenschulungen durchgeführt wurden.
Anträge auf Ausnahmegenehmigung für nicht zertifizierte Max 7 und Max 10
Boeing hat zwei Varianten seiner Max-Familie, die noch nicht zertifiziert sind - die Max 7 und die Max 10.
In beiden Fällen hat Boeing Ausnahmen von den im vergangenen Jahr in Kraft getretenen Sicherheitsstandards beantragt. Für die Max 10 bedeutete dies, dass bestimmte Aktualisierungen ausgeschlossen wurden. Diese Aktualisierungen hätten das Cockpit um ein Warnsystem für die Besatzung erweitert.
Die Ausnahmeregelung wurde Boeing in der elften Stunde des Dezembers 2022 gewährt, was für den Flugzeughersteller ein Gewinn war. Dies bedeutete nämlich, dass die derzeitigen Max-Piloten ohne zusätzliches Training zwischen den Varianten wechseln konnten. Die Ausnahmegenehmigung hatte jedoch einen Haken. Boeing muss alle Max-Varianten drei Jahre nach der Zulassung der Max 10 mit den aktualisierten Sicherheitssystemen nachrüsten. Damit bleibt die Gemeinsamkeit erhalten, die Boeing dringend benötigt, um die Max-Familie zu verkaufen. Auch bei der Max 7 gab es Probleme. Kürzlich beantragte Boeing eine Ausnahmegenehmigung, die sich aufdie Triebwerkseinlässe und Vereisungsschutzsysteme des nicht zertifizierten Flugzeugs bis Mai 2026 bezieht. Bis dahin werden die Max-Piloten aufgefordert, die Verwendung dieser Systeme einzuschränken.
Probleme bei der 787-Qualitätskontrolle und Auftragsstau
Im Jahr 2019 entdeckten Boeing-Inspektoren hauchdünne Lücken im Rumpf des 787 Dreamliners. Daraufhin wurden acht Flugzeuge aus dem Verkehr gezogen. In den folgenden drei Jahren war Boeing gezwungen, die Auslieferung der 787 Dreamliner dreimal zu unterbrechen. Während dieser Pausen türmte sich ein Auftragsstau auf. Das Unternehmen hat angekündigt, die Dreamliner-Produktion bis 2026 zu erhöhen. Im Oktober lag die monatliche Produktion noch bei etwa fünf Flugzeugen. Im vergangenen Jahr wurden insgesamt 73 Flugzeuge ausgeliefert. Allerdings darf Boeing seine Flugzeuge nicht mehr selbst als flugsicher zertifizieren. Eine Praxis, die die FAA nach den Abstürzen der 737 Max aufgehoben hat.
777-Triebwerksausfall
Einige Boeing 777-Flugzeuge, die mit bestimmten Pratt & Whitney-Triebwerken ausgestattet sind, mussten 2021 kurzzeitig am Boden bleiben. Dies geschah, nachdem bei einem der 777-200 auf dem Flug von Denver nach Hawaii ein Triebwerk ausgefallen war. Der Vorfall machte Schlagzeilen, nachdem ein Teil eines Triebwerks in einen Vorort von Colorado gefallen war. Weder am Boden noch bei den Passagieren kam es zu Verletzungen. Das National Transportation Safety Board (NTSB) erklärte später, dass ein Riss in der Fanschaufel des Pratt & Whitney-Triebwerks das Versagen verursacht habe. Das NTSB machte dafür teilweise "unzureichende Inspektionen" verantwortlich. Diese Inspektionen hätten es versäumt, Anzeichen von Rissen auf niedriger Ebene zu erkennen. Die unzureichende Häufigkeit der Inspektionsintervalle des Herstellers habe es ermöglicht, dass sich die Anzeichen von Rissen auf niedriger Ebene unentdeckt ausbreiten konnten, so das NTSB in einem Bericht aus dem Jahr 2021.
Kostspielige Verzögerungen für die KC-46 Pegasus der Luftwaffe
2011 erhielt Boeing den Zuschlag für den Bau eines massiven neuen Tankflugzeugs für die US-Luftwaffe. Dieses Tankflugzeug ist als KC-46 Pegasus bekannt. Es handelt sich um eine Umrüstung der 767-Flugzeuge, die es ihnen ermöglicht, andere Flugzeuge in der Luft zu betanken. Dabei kam es zu Verzögerungen. Probleme mit dem Betankungsausleger und dem Treibstofftank haben zu kostspieligen Verzögerungen und finanziellen Verlusten geführt. Diese haben sich bis Anfang 2023 auf etwa sieben Milliarden Dollar (in etwa 6,4 Milliarden Euro) belaufen. "Die gute Nachricht ist, dass wir das Problem verstanden haben und mit der Überarbeitung voranschreiten", sagte Calhoun von Boeing im April. "Was den Betrieb anbelangt, so erfüllt der Tanker seine Aufgabe weiterhin gut. Bis Oktober hatte das Unternehmen 77 dieser Flugzeuge ausgeliefert.
Fünf Jahre Verzögerung bei der Boeing 777X
Die Boeing 777X ist das neueste Verkehrsflugzeug des Flugzeugherstellers Boeing. Es ist berühmt für seine klappbaren Flügelspitzen und wird voraussichtlich 2025 in Dienst gestellt. Das Flugzeug soll das größte zweistrahlige Passagierflugzeug der Welt werden, sobald es auf den Markt kommt. Allerdings hatte es schon einige Probleme, da die "abnormalen Produktionskosten" 1 Milliarde Dollar (entspricht in etwa 9,2 Millionen Euro) erreichten.
Das Programm hat sich bereits um mindestens fünf Jahre gegenüber dem ursprünglichen Termin 2020 verzögert. Dies ist jedoch auch zum Teil auf die Pandemie zurückzuführen. Dies veranlasste Clark, den Präsidenten von Emirates, im Jahr 2021 seine Besorgnis über den Auslieferungszeitplan zu äußern und der Führung von Boeing einen Seitenhieb zu versetzen. "Die Verantwortung für die Kultur, die Strategie, die Richtung und die Prioritäten dieses Unternehmens liegt beim Boeing-Vorstand und bei niemandem sonst", sagte er gegenüber The Air Currentund kommentierte damit die Qualitäts- und Sicherheitsprobleme bei der 787, 737 Max und 777X. "Und genau da sollte der Riegel vorgeschoben werden. Und das ist der Punkt, an dem sie sich selbst in Ordnung bringen müssen."
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