Yahoo Finanzen Boeing setzt große Hoffnung auf das Langstreckenflugzeug 777X – es ist schon 5 Jahre im Verzug und kostet Milliarden
Die 777X von Boeing ist das größte Passagierflugzeug der Welt. Es verfügt über revolutionäre klappbare Flügelspitzen und eine zehn Prozent bessere Treibstoffeffizienz als die Konkurrenz. Mehr als ein Dutzend Fluggesellschaften, darunter British Airways, Emirates und Singapore Airlines, haben bereits 481 Bestellungen für das zweistrahlige Flugzeug aufgegeben. Das Flugzeug sollte ursprünglich ab 2020 Passagiere befördern.
Doch der neue Jet liegt bereits fünf Jahre hinter dem Zeitplan zurück und hat Boeing schon 1,5 Milliarden US-Dollar (fast 1,4 Milliarden Euro) gekostet. Da der Flugzeughersteller mit anderen Problemen im Zusammenhang mit der 737 und der 787 zu kämpfen hat, ist es noch schwieriger geworden, ein völlig neues Flugzeug in den Mix aufzunehmen.
Alle warten auf Boeing
Boeing geht nun davon aus, dass die 777X, die es in den größeren Varianten 777-9 und der kleineren 777-8 geben wird, im Jahr 2025 zertifiziert wird. Und zumindest ein wartender Airline-Chef glaubt, dass es noch später werden könnte.
Ein Boeing-Sprecher sagte zu Business Insider (BI), dass das Unternehmen bei der Zertifizierung der 777X eng mit den Aufsichtsbehörden zusammenarbeite. Der Jet habe bisher Tausende von Testflügen absolviert. "Unser Team konzentriert sich weiterhin auf die Durchführung dieser umfassenden Reihe von Tests und Bedingungen am Boden und in der Luft, um die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung des Flugzeugs zu demonstrieren", hieß es, wobei das Ziel 2025 bekräftigt wurde.
Die Verzögerungen könnten sich noch länger hinziehen, da Boeing nach einem neuen CEO sucht. Außerdem arbeitet das Unternehmen einen Rückstand von fast 6200 unerledigten Aufträgen auf, so Experten. Die FAA verlangsamte die Auslieferungen, nachdem bei Alaska Airlines im Januar ein Teil einer Tür abgebrochen war und die 737-Produktion von Boeing gedrosselt wurde.
"Mit einem neuen Management bei Boeing sehe ich die Zertifizierungsaussichten für diesen Jet viel positiver", sagte der Luftfahrtanalyst Richard Aboulafia zu BI. "Solange das neue Management nicht da ist, gibt es eigentlich nichts, was das Unternehmen sagt, das man ernst nehmen sollte."
Warum die 777X so wichtig ist
Vieles hängt von der neuen 777X ab, unter anderem der Beweis, dass das modifizierte Design die richtige Strategie war, anstatt ein neues Flugzeug von Grund aufzubauen. Zudem muss Boeing das Vertrauen der Fluggesellschaften zurückgewinnen. Denn viele haben Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit des Flugzeugherstellers zur Zertifizierung und Auslieferung von Flugzeugen geäußert, betonen Experten.
Boeing will auch nicht weiter hinter den Rivalen Airbus zurückfallen. Die A321neo-Familie des europäischen Flugzeugherstellers hat die 737 seit 2019 überholt. Die A350, das konkurrierende Airbus-Großraumflugzeug A350 der 777X, ist bereits auf dem Markt. Dafür liegen bis heute rund 1300 Bestellungen von Fluggesellschaften wie Korean Air, Delta Air Lines, Singapore Airlines und Lufthansa vor.
Die Vertrautheit der 777X und die geräumigere Zehn-Bett-Kabine sind große Verkaufsargumente gegenüber dem A350. Der A350 ist kleiner als das Modell 777-9, aber billiger und hat eine größere Reichweite.
Boeing muss beweisen, dass es ein altes Flugzeug sicher modernisieren kann
Anders als der A350 von Airbus basiert die 777X auf der klassischen 777-300ER. Diese hat Boeing jedoch modifiziert, um sie größer und effizienter zu machen. Die 777-300ER ist mit über 800 verkauften Exemplaren seit 2000 die meistverkaufte 777-Variante von Boeing.
Die Hauptunterschiede zwischen den beiden 777-Typen liegen in der Größe, den Triebwerken und den Flügeln. Das neue Flugzeug verfügt über hochklappbare Spitzen, damit es in den gleichen Flugsteigbereich passt wie das klassische Modell.
Im Betrieb ähnelt die 777X ihrem Vorgängermodell — und das ist gewollt. Ihr Flugdeck ähnelt dem des 787 Dreamliners von Boeing. Das bedeutet, dass die Piloten ohne zusätzliche Schulung zwischen allen Flugzeugen wechseln können und die Flughäfen Infrastrukturkosten sparen.
Das letzte völlig neue Großraumflugzeug von Boeing war die 787 im Jahr 2003. Der Dreamliner ist mit mehr als 2300 Bestellungen und etwa 1100 ausgelieferten Flugzeugen ein Kassenschlager. Aber der Flugzeughersteller war nicht bereit, diesmal in ein weiteres anspruchsvolles, zeitaufwändiges und teures neues Großraumflugzeug zu investieren.
Die Entscheidung für das billigere Update hat schon früher zu Problemen geführt
Beim Bau der 737 Max — einer Aktualisierung des beliebten Schmalrumpfflugzeugs — installierte Boeing ein System, das für den Absturz von zwei Flugzeugen in den Jahren 2018 und 2019 verantwortlich war. Das System, bekannt als MCAS, war neu. Boeing informierte die Fluggesellschaften jedoch nicht darüber, da es die Max als verbesserte Version der nächsten Generation der 737-Familie und nicht als völlig neues Flugzeug verkaufte und nur eine minimale Pilotenschulung benötigte.
Ähnliche Konstruktionsmängel bei der 777X würden Boeings Chancen auf eine Wiederbelebung weiter schmälern. "Es gibt eine Menge Dinge, die Boeing tun muss, die bei der 777-300ER nicht getan wurden", sagte der Chefredakteur für Regulierung und Sicherheit von „Aviation Week“ in einem Podcast vom Juli 2023. "Das größte Problem, wie wir es auch bei der 737 sehen, ist die Validierung dieser Systemsicherheitsbewertungen, die mit Annahmen über die Reaktionen der Piloten in nicht normalen Situationen zu tun haben."
Die 777X braucht das Vertrauen der wichtigsten Kunden im Nahen Osten
Der Großteil der 777X-Bestellungen entfällt auf die Fluggesellschaften Emirates, Qatar und Etihad Airways aus dem Nahen Osten. Sie sind sowohl an der 442 Millionen US-Dollar (409,4 Millionen Euro) teuren 777-9 als auch an der 410 Millionen US-Dollar (fast 380 Millionen Euro) teuren 777-8 interessiert.
Emirates hat Ende 2023 weitere 90 777X in sein Auftragsbuch aufgenommen. Damit hat sich die Gesamtzahl auf 205 erhöht. Bei 35 davon handelt es sich um die kleinere Variante. Qatar und Etihad Airways haben ebenfalls 74 bzw. 25 777-9 bestellt, insgesamt also 304 777X-Flugzeuge.
Die Größe der 777X und ihre Effizienz machen sie für die starken Hub-and-Spoke-Netzwerke dieser Fluggesellschaften interessant, die auf große Flugzeuge angewiesen sind, um so viele Menschen wie möglich gleichzeitig zwischen Städten zu befördern. Die drei Fluggesellschaften planen, treibstoffintensive Flugzeuge wie den vierstrahligen A380 auslaufen zu lassen und durch die effizientere 777X zu ersetzen.
Trotz der beträchtlichen Investitionen hat der Präsident von Emirates, Tim Clark, seine Besorgnis über die Verzögerungen bei der 777X von Boeing zum Ausdruck gebracht. Nach Angaben von Reuters fliegt die Fluggesellschaft die teuren älteren Jets länger als erwartet, was sich auf den Gewinn auswirkt. Dennoch sagte Clark zu "The Air Current", dass die 777X ein vielversprechendes Flugzeug sei. Aber die Probleme für Fluggesellschaften seien schlecht, die sich auf Boeing verlassen, um ihren Bedarf zu decken, weil die Zertifizierung so lange dauere.
Boeing ist wahrscheinlich zu weit fortgeschritten, um das Programm abzubrechen, sagte Aboulafia. Die Fluggesellschaften und Boeing würden letztendlich davon profitieren, wenn das neue Großraumflugzeug auf den Markt kommt. "Die 777X ist es auf jeden Fall wert, weiterverfolgt zu werden", sagte Aboulafia. "Sie ist der größte Jetliner auf dem Markt, was für Fluggesellschaften mit begrenzten Slots immer nützlich ist. Und der Auftragsbestand ist respektabel, wenn auch nicht fantastisch, für ein Programm in diesem Stadium".
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