"Die Preisbereitschaft ist explodiert": Marcus Diekmann, CEO von Rose Bikes, über den Wandel der Fahrrad-Branche und lange Lieferzeiten

Marcus Diekmann, CEO bei Rose Bikes

Als Marcus Diekmann noch ein Kind war, da gab es zwei Sachen, die er immer gemacht hat: „Ich saß auf dem Rad oder war im Schwimmbad.“ Er sei auch auf dem Fußballplatz groß geworden, habe aber mehr Talent beim Biertrinken in der Kabine als auf dem Rasen bewiesen. Mit Anfang 20, so erzählt er, sei er dann das erste Mal Rennrad gefahren. Und anders als beim Fußball oder Schwimmen sei das „ein Match“ gewesen. „Bis heute steige ich auf das Rad und all meine Glückshormone werden sofort ausgeschüttet.“

Insofern scheint Diekmann in seinem Job als CEO von Rose Bikes, dem familiengeführten Fahrradhersteller und Versandhändler aus Bocholt im Münsterland, wo er Anfang 2019 angefangen hat, gut aufgehoben zu sein. Das Unternehmen steht gut da, der Umsatz stieg im vergangenen Geschäftsjahr um 34 Prozent auf 137,1 Millionen Euro. Die Fahrradbranche erlebte während der Corona-Krise einen Schub. So stieg der Absatz an Fahrrädern und E-Bikes laut dem Zweirad-Industrie-Verband im Jahr 2020 um rund 17 Prozent.

Am Donnerstag hat Rose in einer digitalen Pressekonferenz seine Ziele für das kommende Jahr sowie seine Strategie im Allgemeinen vorgestellt. Business Insider hat darüber bereits vorab mit Diekmann gesprochen, aber auch generell über die Fahrrad-Branche und seine Rolle im Unternehmen.

"Maximal transformationsbereit"

Diekmann sagt, es sei ihm "wurscht", ob ein Unternehmen familien- oder managementgeführt ist. Es gehe um die Menschen und darum, „ob das Unternehmen nach vorne will und maximal transformationsbereit ist“. Er sei sehr stolz, ein Teil des Teams zu sein.

Ein Unternehmen wie Rose, das genau das erfülle, finde man selten, sagt Diekmann, der ursprünglich aus dem E-Commerce kommt und heute unter anderem auch als Berater für Digitales bei Borussia Dortmund tätig ist. Er habe schon immer gesagt, „ich mache alle Jobs nur drei Tage die Woche. Damit man nie betriebsblind wird.“ Nebenbei wolle er noch andere Themen machen, „die aber immer auf das Gesamtprodukt einzahlen müssen“.

"Wir mussten gut 30 Millionen Euro ins nächste Jahr schieben“

Dass das Gesamtprodukt, in dem Fall Rose Bikes, im vergangenen Jahr vor allem ein Corona-Gewinner war, bestreitet Diekmann vehement. Im Gegenteil: „Der Corona-Effekt hat sich auch auf unser Geschäft negativ ausgewirkt.“ Zwar sei das Unternehmen beim Umsatz auf 137,1 Millionen Euro gewachsen, „wir hatten aber mehr als 160 Millionen Euro an Auftragseingängen und mussten gut 30 Millionen Euro ins nächste Jahr schieben“. Das Wachstum habe sich schon 2019, vor Corona, abgezeichnet und liege an der Weiterentwicklung der IT, den neu eröffneten Läden und neuen Modellen – und nicht nur an der erhöhten Nachfrage.

Der Fahrrad-Boom sei nicht überraschend gekommen. „Wir haben diese Entwicklung schon vorhergesehen“, sagt Diekmann. Nicht die Zuwächse bei den Umsätzen hätten bei Rose überrascht, „sondern, dass die Preisbereitschaft so explodiert ist“. Rose habe prognostiziert, dass Fahrräder zum Lifestyle-Produkt werden, deshalb habe man bereits kurz nachdem Diekmann bei Rose anfing, entschieden, „Rose vom Experten-Brand zum Lifestyle-Brand mit Sport im Herzen zu positionieren. Wir sind jedoch davon ausgegangen, dass wir noch gut drei Jahre für diese Entwicklung brauchen“.

Fahrrad-Leasing: "Ein künstlich geschaffener Markt"

Angst davor, dass der Fahrrad-Boom mit dem Ende der Corona-Krise ein jähes Ende findet, hat Diekmann nicht. Das liegt auch an den Fahrrad-Leasing-Modellen. „Da tauscht man alle drei Jahre seine Fahrräder aus, das ist ein künstlich geschaffener Markt, der war vorher überhaupt nicht da.“ Durch die „Verkürzung des Lebenszyklus wird der Markt wachsen“.

Während der Corona-Krise hatte Rose laut Diekmann „teilweise Lieferzeiten bis zu 20 Wochen“. Diekmann sieht dafür zwei Gründe: Lieferausfälle in Asien und das hohe Marktwachstum im Allgemeinen. Das löse sich jetzt so langsam wieder auf. Das Thema werde Rose noch das ganze Jahr beschäftigen, „ab dem nächsten Jahr werden wir aber wieder lieferfähiger sein und die Wartezeit sukzessive auf eine Woche reduzieren“. Das Unternehmen habe dafür massiv in den Warenbestand investiert und wolle nicht mehr Just-in-time produzieren.

Der Fahrrad-Markt lasse sich gut mit dem Handy-Markt vergleichen. „Wir sind noch ganz am Anfang“, sagt Diekmann. Akkus und Motoren würden kleiner werden. Die Menschen wollen die neuen Modelle. Man sehe ja, was auf dem Handy-Markt passiert ist: „Die Menschen wollen alle zwei Jahre ein neues iPhone.“

"Die Bekanntheit maximal erhöhen“

Dabei spielt auch Marketing eine wichtige Rolle. Neun Millionen Euro gibt Rose in etwa aktuell pro Jahr dafür aus. Das Ziel formuliert Diekmann so: „Wir wollen in den nächsten drei Jahren zur bedeutendsten Bike-Marke in Deutschland werden.“ Um die „Bekanntheit maximal zu erhöhen“ hat Rose bekannte Sportlerinnen und Sportler als Testimonials. „Wir haben nur Sportler ausgewählt, die in ihrer Kategorie die Besten sind“, sagt Diekmann. Dazu zählen unter anderem der Fußball-Nationaltorhüter Manuel Neuer oder die Tennisspielerin Angelique Kerber. „Als kleines Unternehmen haben wir nicht so viel Geld“, sagt Diekmann. Stattdessen könnten die Sportlerinnen und Sportler „Teil der gemeinsamen Erfolgsstory“ sein. „Wir bieten eine Menge Leidenschaft und tolle Räder. Das ist der Deal.“

„Wir werden zum ersten Mal die 200-Millionen-Euro-Marke beim Umsatz knacken“, sagt Diekmann über das laufende Geschäftsjahr. Dazu beitragen soll eine neue Strategie. So will Rose „bis Ende 2022 seine Flächen von heute 14 auf 32 Flächen ausweiten“. Dafür wird Rose laut Diekmann gemeinsam mit dem Einkaufszentren-Unternehmen ECE Group zehn bis zwölf Flächen eröffnen.

Mode-Kooperation mit Drykorn

Auch beim Thema Bekleidung geht Rose eine Partnerschaft ein. Gemeinsam mit Drykorn wird das Unternehmen eine „Urban-Bike-Fashion-Linie“ herausbringen, im Frühjahr 2022 soll der Verkauf starten. „Man muss morgens in einem Hemd zur Arbeit fahren, das die Funktion einer Bike-Bekleidung hat und trotzdem nach einem Business-Hemd aussieht“, sagt Diekmann.

Im Kölner Store will Rose künftig zum ersten Mal einen Body-Scanner einsetzen. „Dein Startpunkt wird künftig immer sein, dass du dich zuerst perfekt vermisst. Damit Fahrrad und Bekleidung immer perfekt zu dir passen“, sagt Diekmann.

„Wir wollen die Mobilitätswende“

„Wir wollen die Mobilitätswende“, sagt Diekmann. Das bedeute, dass Rose den Menschen nicht nur ein Fahrrad zum Sport treiben stelle, sondern auch generell für den Weg von A nach B. Das Unternehmen müsse auch stark auf die Elektrifizierung setzen, gute Lösungen beim Recycling, beim Bikepacking und beim Service bieten. „Du kannst nur Teil der Verkehrswende sein, wenn du auch vor Ort einen Service bietest.“ Rose plant, dass Kunden „in den nächsten drei Jahren in über 100 Touchpoints ihre Fahrräder reparieren lassen können“. Auch hier mit der Hilfe von Partnern.

Rose sieht sich laut Diekmann „nicht mehr als klassischen Einkäufer und Verkäufer von Ware. Es gebe die Rose-Welt, mit eigenen Produkten und daneben eine markenübergreifende Welt. „Wir haben 20 Millionen Besucher im Jahr auf unserem Online-Shop, dort werden wir unseren Partnern dabei helfen, ihre Produkte zu verkaufen“, sagt Diekmann.

„Alle anderen Marken werden vom Markt verschwinden“

„Die Bike-Branche muss noch stärker zusammenarbeiten und diese ‚Jeder-kämpft-gegen-jeden-Mentalität‘ aufgeben“, sagt Diekmann. Der Fachhandel und die Hersteller müssten sich vereinen, zum Beispiel im Bereich der Forschung. Alle hätten ihre USPs, aber es gebe Schnittpunkte. Diekmann sagt, er sehe bei einigen Marken eine Bereitschaft, neu zu denken. „Alle anderen Marken werden vom Markt verschwinden“, sagt Diekmann. „So einfach ist das.“