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Rolls-Royce Holdings PLC (RRU.SG)
| Kurs Vortag | 5,61 |
| Öffnen | 5,46 |
| Gebot | 5,61 x 1000000 |
| Briefkurs | 5,63 x 1000000 |
| Tagesspanne | 5,46 - 5,67 |
| 52-Wochen-Spanne | 2,25 - 5,95 |
| Volumen | |
| Durchschn. Volumen | 4.241 |
| Marktkap. | N/A |
| Beta (5 J., monatlich) | N/A |
| Kurs-Gewinn-Verhältnis (roll. Hochrechn.) | N/A |
| EPS (roll. Hochrechn.) | N/A |
| Gewinndatum | 01. Aug. 2024 |
| Erwartete Dividende & Rendite | N/A (N/A) |
| Ex-Dividendendatum | N/A |
| 1-Jahres-Kursziel | N/A |
- dpa-AFX
ROUNDUP/Nach Triebwerksbrand: Behörde schickt viele Airbus A350 in die Werkstatt
Nach einem Triebwerksbrand an einem Airbus A350-1000 müssen alle Jets dieses Typs vorzeitig in die Wartung. Die europäische Luftfahrtbehörde EASA veröffentlichte am Donnerstagabend eine entsprechende Lufttüchtigkeitsanweisung für weltweit 86 Flugzeuge des Typs. Allerdings könnte sich der Rückruf auf alle mehr als 600 Jets aus der A350-Reihe ausweiten. So meldete die Fluggesellschaft Malaysia Airlines am Freitag ebenfalls ein Problem mit einem schadhaften Treibstoffschlauch - in ei
- dpa-AFX
Malaysia Airlines meldet Problem an Treibstoffschlauch eines Airbus A350-900
Nach dem Triebwerksbrand an einem Airbus A350-1000 ist auch bei der kürzeren Version A350-900 ein mögliches Problem an einem Treibstoffschlauch aufgetaucht. Die Fluggesellschaft Malaysia Airlines berichtete am Freitag, das Problem an einem Hochdruck-Treibstoffschlauch sei bei einer Inspektion eines ihrer sechs Jets des Typs entdeckt worden. Bisher standen die Schläuche in den stärkeren Triebwerken der Langversion A350-1000 im Fokus der Untersuchungen. Diese müssen auf Geheiß der e
- dpa-AFX
ROUNDUP: Airlines müssen Treibstoffschläuche des Airbus A350-1000 prüfen
Nach einem Triebwerksbrand an einem Airbus A350-1000 müssen die Jets dieses Typs vorzeitig in die Wartung. Die europäische Luftfahrtbehörde EASA veröffentlichte am Donnerstagabend wie angekündigt eine entsprechende Lufttüchtigkeitsanweisung. Sie betreffe nur die Antriebe für die Langversion der A350, schreibt die EASA. Eine Ausweitung der Checks auf die etwas schwächeren Triebwerke der Standardversion A350-900 sei derzeit nicht gerechtfertigt. Beide Antriebstypen stammen von dem b
