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Tüv Report 2022: Honda Civic überdurchschnittlich solide

Berlin (dpa/tmn) - Der Civic ist ein Klassiker bei Honda - seit 50 Jahren wird er produziert. Wir betrachten Generation neun und zehn des kantig gezeichneten Golf-Konkurrenten, von dem es analog zu den Sportversionen des Wolfsburgers auch eine bärenstarke Variante, den Type R, gibt. Bei der Hauptuntersuchung (HU) fährt der Japaner mit zäher Antriebstechnik vor.

  • Modellhistorie: Die neunte Generation des japanischen Modells kam 2011 auf den Markt, wurde zum Modelljahr 2015 geliftet und bis 2017 produziert. Im gleichen Jahr startete in Deutschland die zehnte Auflage durch. Im Herbst 2022 soll sie durch Nummer elf ersetzt werden, die ausschließlich mit Hybridantrieben angeboten wird.

  • Karosserievarianten: Den neunten Honda Civic gibt es als kompakten Fünftürer mit Fließheck, als Stufenheck-Limousine und von 2014 an als Kombi (Tourer). Die Zehntauflage wurde ins hiesige Verkaufsprogramm als Limousine und Schrägheck aufgenommen, das Coupé kam nicht nach Europa.

  • Abmessungen: Neunte Generation: 4,29 m bis 4,59 m x 1,77 m x 1,47 m (LxBxH); Kofferraumvolumen: 477 l bis 1378 l (Fünftürer), 624 l bis 1668 l (Kombi); 440 l (viertüriges Stufenheck). Zehnte Generation: 4,52 m bis 4,65 m x 1,80 m bis 1,88 m x 1,42 m bis 1,43 m (LxBxH); Kofferraumvolumen: 519 l (Limousine), 478 l bis 1245 l (Schrägheck).

  • Stärken: «Trotz aller Sportlichkeit überdurchschnittlich solide» zeigt sich der Civic bei der HU, schreibt der «Auto Bild Tüv Report 2022». Achsfedern und Dämpfer geben sich demnach überdurchschnittlich solide, auch Achsaufhängungen und Antriebswellen werden selten kritisiert. Meist mängelfrei bleiben auch Bremsleitungen und -schläuche. Rost und Ölverlust stellen kein Problem dar. Die Auspuffanlage? Stabil.

  • Schwächen: Schon bei der ersten HU zeigen sich vordere Beleuchtung und Blinker mängelbehaftet, das trifft auch auf die Lenkgelenke zu. Bereits beim ersten Check besteht der Civic die Abgasuntersuchung (AU) manchmal nicht.

  • Pannenverhalten: Nur aus den Erstzulassungsjahren 2017 und 2018 belegt der Civic der besprochenen Generationen in der ADAC-Pannenstatistik gute Plätze. Der Rest landet im Mittelfeld. Auffälligster Pannenschwerpunkt: die Batterie (2011 bis 2016).

  • Motoren: Neunte Generation: Benziner (Vierzylinder, Frontantrieb): 73 kW/100 PS bis 228 kW/310 PS; Diesel (Vierzylinder, Frontantrieb): 88 kW/120 PS und 110 kW/150 PS; Zehnte Generation: Benziner (Drei- und Vierzylinder, Frontantrieb): 93 kW/126 PS bis 235 kW/320 PS; Diesel (Vierzylinder, Frontantrieb): 88 kW/120 PS.

Marktpreise (laut «DAT Marktspiegel» der Deutschen Automobil Treuhand mit jeweils statistisch erwartbaren Kilometern):

- Civic 1.8 S Fünftürer, Elegance (2017); 104 kW/142 PS (Vierzylinder); 60 000 Kilometer; 12 750 Euro.

- Civic 1.6 i-DTEC Tourer, Sport (2015); 88 kW/120 PS (Vierzylinder); 118 000 Kilometer; 9250 Euro.

- Civic 2.0 i-VTEC Fünftürer, Type-R (2017); 235 kW/320 PS (Vierzylinder); 60 000 Kilometer; 24 550 Euro.

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