Yahoo Finanzen Spritpreise auf Allzeithoch: Werden die Folgen des Ukraine-Kriegs dem E-Auto zum Durchbruch verhelfen?
Nirgendwo bekommt man derzeit die wirtschaftlichen Folgen des Ukraine-Kriegs und der Sanktionen gegen Russland mit so einer geballten Kraft zu spüren wie an der Tankstelle. Sowohl die Preise Super 95 als auch für Diesel sind innerhalb einer Woche um satte 30 Prozent gestiegen. Vielerorts werden für den Liter mittlerweile sogar über 2,30 Euro fällig.
Aufgrund der hohen Treibstoffkosten liegt der Gedanken nahe, dass viele Autofahrer den Umstieg auf ein reines Elektroauto vorziehen könnten.
Die Akzeptanz in der Bevölkerung wächst
Laut einer Umfrage des Digitalverbands Bitkom, die zwischen Mitte Januar und Mitte Februar durchgeführt wurde und an der rund 1.000 Autofahrer aus allen Altersgruppen beteiligt waren, möchten zehn Prozent der deutschen Haushalte ihr Auto mit Verbrennungsmotor innerhalb der nächsten zwei Jahre durch ein reines E-Auto ersetzen. Nach der Spritpreis-Explosion der vergangenen zwei Wochen dürfte das Interesse seitens der Bevölkerung nochmals deutlich gewachsen sein.
Ein Jahr Lieferzeit für beliebte Modelle
Doch aus dem Traum vom kurzfristigen und problemlosen Umstieg dürfte nichts werden. Zumindest nicht, wenn man sich ein fabrikfrisches E-Auto anschaffen möchte. Die Autobauer leiden nämlich zum großen Teil immer noch unter dem Halbleitermangel, was zu langen Lieferzeiten führt.
Vor allem vergleichsweise erschwingliche Fahrzeuge wie der VW ID.3 sind davon betroffen. Der Mutterkonzern Volkswagen verbaut die verfügbaren Chips nämlich bevorzugt in teuren Oberklasse-Modellen wie beispielsweise dem Porsche Taycan, um die Gewinne möglichst hochzuhalten.
Auf volkstümlichere Elektrofahrzeuge wie den VW ID.4 oder Audi Q4 e-tron muss die Kundschaft aktuell dagegen bis zu ein Jahr lang warten. Russlands Einmarsch hat die Produktionsschwierigkeiten nochmals verschärft.
Es mangelt nicht nur an Halbleitern
Nun mangelt es nämlich noch zusätzlich an Kabelbäumen, die normalerweise von westeuropäischen und asiatischen Zulieferern in der Ukraine gefertigt werden. Dieser Engpass, der ein derart wichtiges Bauteil betrifft, führt zu weiteren Produktionsstopps bei den Autobauern und Verzögerungen bei der Auslieferung bereits bestellter Fahrzeuge.
Hinzu kommt, dass Elektroautos noch ein Stück teurer werden dürften. Neben denen von Gas und Erdöl ist nämlich ein weiterer Rohstoff durch die Folgen des Kriegs preislich explodiert. Noch vor kurzer Zeit waren Hersteller wie Tesla oder Mercedes stolz darauf, dass sie den Anteil des ethisch problematischen Rohstoffs Kobalt bei ihren Zellchemien deutlich abbauen konnten. In den Lithium-Ionen-Stromspeichern der neuesten Generation wird stattdessen deutlich mehr Nickel verwendet. Der Anteil beträgt je nach Modell bis zu 80 Prozent.
Der Preis für Nickel ist explodiert
Und genau dies wird jetzt zum Problem. Nachdem die Wirtschaftssanktionen gegen Russland in Kraft getreten waren, schnellte der Preis des Metalls, das 2021 im Schnitt noch 18.500 Dollar pro Tonne kostete, kurzzeitig um insgesamt 400 Prozent auf über 100.000 Dollar in die Höhe. Das größte Land der Welt ist nämlich zugleich auch einer der wichtigsten Exporteure des Metalls. Die Metallbörse LME stoppte aufgrund der preislichen Turbulenzen sogar den Handel mit dem Rohstoff auf unbestimmte Zeit.
Durch die sprunghafte Wertentwicklung sind die Produktionskosten der Stromspeicher also innerhalb weniger Tage enorm gestiegen. Da zumindest kurzfristig keine Entspannung der Situation in Sicht ist, drehen die Autobauer bereits an der Preisschraube. Tesla hat in den USA den Anfang gemacht und die Preise des Model 3 Long Range und Model Y bereits um jeweils 1.000 Dollar angehoben.
Höhere Anschaffungskosten bei E-Autos
Dabei sind E-Autos auch unter normalen Umständen aufgrund ihrer Batterien, die allein einen Anteil von rund 40 Prozent an der gesamten Wertschöpfungskette des Fahrzeugs haben, in den meisten Fällen teurer als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Auch wenn die staatliche Innovationsprämie in Höhe von bis zu 9.500 Euro batterieelektrisch angetriebene PKW preislich deutlich attraktiver macht, sind sie noch nicht für jedermann erschwinglich.
Mit elektrischen Stadtflitzern wie dem VW e-Up kann man unter Umständen tatsächlich ein Schnäppchen machen, wer jedoch ein voll familien- und langstreckentaugliches E-Auto möchte, muss auch nach Abzug der üppigen Förderung noch über 20.000 Euro auf den Tisch legen. Für die Menschen, denen die aktuell horrenden Spritpreise finanziell wirklich weh tun, dürfte auch das noch zu viel Geld sein. Sich ein E-Auto aus zweiter Hand zuzulegen ist auch nicht immer eine Alternative, da das Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt noch eher klein ausfällt.
An öffentlichen Ladesäulen wird der Strom teurer
Auch wenn Elektroautos bei den Wartungs- und Unterhaltskosten gegenüber Verbrennern klar im Vorteil sind, steigt die Preiskurve des Ladestroms dagegen seit vergangenem Jahr deutlich an. Nachdem sie in der frühen Phase der E-Mobilität Neukunden mit günstigen Tarifen angelockt hatten, haben die Betreiber der Ladepunkte die Preise in den vergangenen Monaten deutlich angehoben, um endlich ihre Kosten decken zu können. Bei EnBW betrug die Preiserhöhung pro Kilowattstunde satte acht Cent.
An einer der Schnellladesäulen von Ionity, die sich vor allem bei längeren Autobahnfahrten anbieten, zahlt man mittlerweile ohne ein monatliches Abo 79 Cent pro kWh. Wenn man oft laden muss, lohnen sich bei vielen Anbietern sogenannte Viellader-Tarife, die zwar mit einer monatlichen Grundgebühr verbunden sind, den Preis pro kWh aber deutlich nach unten drücken.
Insgesamt ist das Laden von E-Autos in den meisten Fällen immer noch günstiger als das Tanken eines Benziners oder Diesels, die Schnäppchen-Zeit ist aber auch hier endgültig vorbei. Die aktuelle Energiekrise dürfte diesen Trend verstärken. Elektroauto-Besitzer, die ihren Ladestrom mithilfe von Solar- und Windkraft zuhause selbst erzeugen können, dürften sich dafür umso mehr freuen. Diese können die höheren Anschaffungskosten ihrer Fahrzeuge schließlich deutlich schneller kompensieren.
Langfristige statt kurzfristige Folgen
Nach der Ansicht von Stefan Bratzel, dem Direktor des Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach, hat die jüngste Explosion der Preise für fossile Kraftstoffe trotzdem Auswirkungen auf das Kaufverhalten der Autofahrer haben. "Die hohen Spritpreise senden das Signal aus, dass man sich nach Alternativen umschauen muss. Sie werden die Diskussion um Elektroautos nochmals verstärken", meint der Auto-Experte. Da jeder die hohen Preise an den Tankstellen und in den Medien sehen könne, würde das Thema noch stärker in die Wahrnehmung der Leute gerückt werden.
"Wenn sich die Leute dann aber über Elektroautos informieren, werden sie mit deren sehr langen Lieferzeiten konfrontiert. Wen ein Neuwagenkauf ansteht oder ein Leasingvertrag ausläuft, wartet man nur ungern ein oder anderthalb Jahre auf sein neues Auto. Das dämpft die Idee des Umstiegs natürlich etwas", sagt Bratzel im Gespräch mit Business Insider.
"Der Anteil von E-Autos an den Neuzulassungen wird nicht plötzlich um zehn Prozent in die Höhe schnellen, weil die Fahrzeuge einfach kaum verfügbar sind. Unterm Strich glaube ich aber, dass die aktuellen Entwicklungen die Bedeutung der E-Mobilität trotzdem stärkt", resultiert der Automobilanalyst.
