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Regierungen entscheiden über 5-Milliarden-US-Dollar-Forschungsfonds der International Chamber of Shipping der klimaneutralen Schifffahrt – erster „Lackmustest" der COP-26-Verpflichtungen

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LONDON, November 22, 2021--(BUSINESS WIRE)--Eine Woche nach Glasgow treffen sich diese Woche 174 Regierungen bei der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) in London, um sich den drängenden Herausforderungen bei der Reduzierung der Kohlenstoffemissionen in der internationalen Schifffahrt zu widmen. Aus Sicht der Industrie bedeutet dies den „ersten Lackmustest" für die Dekarbonisierungsverpflichtungen der Regierungen nach der COP 26.

Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC), die UN-Regulierungsbehörde für die globale Schifffahrtsindustrie, wird in einer entscheidenden Sitzung über die Einrichtung eines mit 5 Milliarden US-Dollar schweren Forschungs- und Entwicklungsfonds entscheiden – den IMO Maritime Research Fund (IMRF).

Der Fonds, dessen Mittel vollständig von der Industrie bereitgestellt werden – ohne Kosten für Regierungen oder Steuerzahler –, würde dazu beitragen, die rasche Erhöhung der Technologie-Reifegrade zu beschleunigen und den Einsatz von kohlenstofffreien Kraftstoffen auf großen Hochseeschiffen zu ermöglichen.

Falls der Forschungs- und Entwicklungsfonds genehmigt wird, soll er bis 2023 verfügbar sein, damit bis 2030 eine große Zahl klimaneutraler Schiffe ihre Jungfernfahrt antreten können und der kohlenstofffreie Schiffsverkehr bis 2050 Realität wird.

Esben Poulsson, Chairman bei der ICS, kommentiert: „Falls die Regierungen den IMRF nicht unterstützen sollten, werden wir uns die Frage stellen müssen: warum?"

„Die Notwendigkeit eines solchen Fonds ist unbestreitbar. Wir erwarten, dass die Regierungen der Welt ein klares Signal senden werden, dass sie es mit dem Erreichen ihrer Klimaziele ernst meinen."

Der Vorschlag für die Einreichtung des IMRF wurde erstmals 2019 vorgestellt und wird nun von führenden Schifffahrtsnationen wie Dänemark, Griechenland, Japan, Panama, Singapur und Großbritannien sowie Entwicklungsländern wie Liberia, Nigeria und Palau unterstützt, die zusammen den Großteil der weltweiten Schifffahrt repräsentieren.

Der IMRF muss jedoch von der Mehrheit der am MEPC beteiligten Regierungen mitgetragen werden, damit das obligatorische Forschungs- und Entwicklungs-Beitragssystem auf den Weg gebracht werden kann, das über eine Gebühr von 2 US-Dollar je Tonne Schiffskraftstoff, der von Schiffen im internationalen Handelsverkehr verbraucht wird, finanziert werden soll.

Guy Platten, Secretary General bei der ICS, erklärt: „Hierbei handelt es sich in der Tat um den ersten „Lackmustest" für die COP-26-Verpflichtungen der Regierungen zur Dekarbonisierung.

„Mit den 5 Milliarden US-Dollar für Forschung und Entwicklung können die Regierungen den Beweis antreten, dass sie den Übergang zu einer klimaneutralen Branche tatsächlich vorantreiben wollen.

„Bei der COP 26 haben die Regierungen zahlreiche Pläne angekündigt. Wir müssen jedoch sicherstellen, dass die erforderlichen kohlenstofffreien Technologien bereitstehen, um diese Ziele erreichen zu können. Wichtig ist, dass alle diese Anforderungen erfüllen und nicht nur einige wenige, wie es der FuE-Fonds vorsieht."

Trotz den einhelligen Forderungen bei der COP 26 nach einer vollständigen Dekarbonisierung der weltweiten Schifffahrt bis 2050 – ein Ziel, das die Schifffahrtsbranche uneingeschränkt unterstützt – befürchtet die ICS, dass einige Regierungen verfahrenstechnische Hürden für die Einrichtung des Forschungs- und Entwicklungsfonds errichten könnten. Grundlage dieser Befürchtungen ist die Wahrnehmung mancher Regierungen, dass ein gemeinsames Vorgehen bei der Unterstützung der globalen CO2-Reduzierung ihre vermeintlichen nationalen oder regionalen Interessen gefährden würde. Um diese Bedenken zu zerstreuen, wurde eine umfassende Folgenanalyse erstellt, aus der hervorgeht, dass die negativen Folgen für die Volkswirtschaften praktisch gleich Null sein werden.

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Informationen für Redakteure

Statistik

a. Laut IEA-Erhebungen zu privatwirtschaftlichen Forschungs- und Entwicklungsmaßnahmen innerhalb der Schifffahrtsbranche sind die Ausgaben von 2,7 Mrd. US-Dollar im Jahr 2017 auf 1,6 Mrd. US-Dollar im Jahr 2019 gesunken.

b. Der Ricardo-Report kommt zu dem Ergebnis, dass mehr als 260 FuE-Projekte mit Gesamtkosten von rund 5 Mrd. US-Dollar notwendig sind, um die wichtigsten technischen Herausforderungen bei der Verwendung neuartiger Kraftstoffe zu bewältigen.

Über die ICS

Die International Chamber of Shipping (ICS) ist der wichtigste internationale Handelsverband für Schiffseigentümer und -betreiber, der alle Sektoren und Branchen sowie mehr als 80 Prozent der Welthandelsflotte repräsentiert.

Die Ausgangssprache, in der der Originaltext veröffentlicht wird, ist die offizielle und autorisierte Version. Übersetzungen werden zur besseren Verständigung mitgeliefert. Nur die Sprachversion, die im Original veröffentlicht wurde, ist rechtsgültig. Gleichen Sie deshalb Übersetzungen mit der originalen Sprachversion der Veröffentlichung ab.

Originalversion auf businesswire.com ansehen: https://www.businesswire.com/news/home/20211121005056/de/

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E-Mail: ICS@woodrowcommunications.com

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