Yahoo Finanzen No-Deal-Brexit: Die Stilllegung von Autofabriken würde pro Tag über 100 Millionen Pfund kosten
Großbritannien steuert mit rasender Geschwindigkeit auf einen Brexit am 29. März zu, wobei das Land Gefahr läuft, kostspielige Stilllegungen von Autofabriken zu erleben.
Die größten britischen Automobilhersteller könnten nach einem Brexit ohne Abkommen pro Tag mehr als 100 Millionen Pfund (110 Millionen Euro) verlieren, da die Verlangsamung durch Grenzbehinderungen und Zollkontrollen ihre fein kalibrierten Produktionslinien beeinträchtigen würde – Teile aus der Europäischen Union könnten bei diesem Szenario nicht mehr rechtzeitig geliefert werden.
Selbst, wenn die Fabriken im Voraus planen und ihren Bestand aufstocken würden, könnten sie nach dem Brexit wahrscheinlich nicht länger als ein paar Tage funktionieren.
„Die Teile, die wir in unserem Werk lagern, reichen gerade für vier Stunden aus. Wir bestellen die Autoteile nacheinander und bauen die Autos Stück für Stück nach Maß an“, warnte Tony Walker, stellvertretender Geschäftsführer von Toyota Motor Europe, Anfang dieses Monats in einer Anhörung des Parlamentsausschusses. „Mit einem No-Deal [Brexit] wäre unsere Produktion für Wochen, möglicherweise Monate, enorm beeinträchtigt. Es wäre sehr schwierig für uns, unter diesen Bedingungen zu operieren.
„Der Wert der Autos, die wir herstellen, beträgt 10 Millionen Pfund (11 Millionen €) pro Tag. Wenn wir diesen Wert nicht mehr erbringen können, ist dies eine sehr große Herausforderung für uns“, sagte er.
Toyota (TM) ist der fünftgrößte Automobilhersteller in Großbritannien und produzierte 2017 rund 144.000 Autos.
Jaguar Land Rover, der größte Automobilhersteller des Landes, produzierte im vergangenen Jahr über 532.000 Autos. Der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Ralf Speth, warnte im September, dass die Schließung der Produktion nach einem No-Deal-Brexit sein Unternehmen 60 Mio. Pfund (66 Mio. €) pro Tag kosten würde.
„Nur ein fehlendes Teil kann die Produktion zum Erliegen bringen, und dies könnte uns 60 Millionen £ pro Tag kosten. Das ist ein enormes Risiko“, sagte er zu Sky News. Jaguar Land Rover gehört zu Indiens Tata Motors (TTM).
Nissan (7201.T), BMW (BMW.DE) und Honda (HMC) sind die drei größten Automobilhersteller des Landes. Sie lehnten es ab, den täglichen Wert von Produktionsausfällen im Falle eines Stillstands aufgrund eines No-Deal-Brexits abzuschätzen. Experten der Autoindustrie sagten gegenüber Yahoo Finance, dass die fünf führenden Autohersteller pro Tag einen Produktionswert von mehr als 100 Millionen Pfund verlieren könnten.
„Die Autoindustrie will unbedingt ein Brexit-Abkommen erwirken, nur um das Risiko eines No-Deal-Brexit zu vermeiden”, sagte Professor David Bailey, Experte für Fahrzeugherstellung an der Aston Business School. „Im Falle eines Brexits ohne Abkommen schließen die Anlagen und möglicherweise werden nicht alle wiedereröffnet.“
Bailey sagte, er sei besonders besorgt darüber, dass das Castle Bromwich-Werk von Jaguar Land Rover in der Nähe von Birmingham, das vor kurzem seinen Produktionsplan kürzte, möglicherweise stillgelegt und nie wieder eröffnet würde.
„Ich befürchte, dass sich im Falle eines Brexits ohne Abkommen die Produktion in die Slowakei verlagern wird“, sagte er.
Es scheint unwahrscheinlich, dass die Parlamentsabgeordneten Premierministerin Theresa Mays Brexit am Dienstag bei einer Abstimmung im Unterhaus unterstützen werden. Somit erhöht sich das Risiko, dass Großbritannien ohne Einigung aus der EU austritt. Es ist zu erwarten, dass dies an den Grenzen chaotische Zustände verursachen würde, da quasi über Nacht neue Zollkontrollen wieder eingeführt würden und Warenlieferungen zum Stillstand kommen. Dies würde echten Schaden für die Automobilindustrie verursachen, die auf kurzfristige Produktionspläne setzt und nach zeitlich genau abgestimmten Lieferungen verlangt.
Ein Regierungssprecher sagte gegenüber Yahoo Finance UK: „Wir sind entschlossen, dafür zu sorgen, dass Großbritannien nach wie vor einer der wettbewerbsfähigsten Standorte der Welt für die Automobilindustrie und andere fortschrittliche Fertigungen bleibt.“
„Deshalb haben wir eine Freihandelszone für Waren vereinbart, die keine Zölle oder Quoten vorsieht und eine möglichst enge Handelsbeziehung mit der EU gewährleistet, einschließlich intensiver Kooperation bei Regulierungen und Zöllen“, sagte ein Sprecher.
Dennoch haben Führungskräfte der Automobilindustrie und Handelsexperten immer wieder betont, dass Mays Deal das Land gegenüber dem derzeitigen Stand benachteiligen würde. Es wird erwartet, dass Großbritannien an den Grenzen das Recht auf „reibungslosen“ Handelsverkehr verliert, da es beabsichtigt, die Zollunion der EU zu verlassen.
Honda schätzte dieses Jahr, dass die Lieferungen von Autoteilen aus der EU an das Werk in Swindon sich nach dem Brexit um Tage verzögern könnten, obwohl sie zurzeit nur Stunden in Anspruch nehmen. Das hätte erhebliche Auswirkungen auf die Produktion.
Die Vorratslagerung von Teilen ist auch keine langfristige Lösung.
BMW zum Beispiel erhält 150 LKW-Lieferungen pro Tag. Die Lagerung all dieser Teile würde neue Einrichtungen und eine große Menge finanzieller Mittel erfordern.
„Wir haben verschiedene Optionen geprüft, um die Versorgung unserer Produktionsanlagen mit Komponenten zu sichern. Dazu gehören zusätzliche Parkplätze für Lastwagen und zusätzliche Lagerkapazitäten“, sagte BMW.
Angesichts der Unsicherheiten plant BMW, das Hauptwerk in Oxford unmittelbar nach dem Brexit-Termin für vier Wochen stillzulegen. Diese jährliche Wartungszeit für die Fabrik findet normalerweise im Sommer statt, wurde jedoch nach vorne verschoben, um das Risiko einer Unterbrechung der Lieferkette unmittelbar nach dem Inkrafttreten des Brexits zu minimieren, sagte das Unternehmen.
Andere Unternehmen bereiten sich ebenfalls auf das Schlimmste vor, indem sie ihre Geschäftstätigkeit vollständig aus dem Vereinigten Königreich verlagern, heißt es in einer neuen Umfrage des Society of Motor Manufacturers & Trader (SMMT) vom November.
Diese Umfrage an die Autohersteller zeigte auf, dass zirka 12 % der im Vereinigten Königreich ansässigen Autofirmen bereits begonnen haben, einen Teil ihrer Abwicklungen in andere Länder zu verlagern.
Alanna Petroff
