Yahoo Finanzen Neuer China-SUV im Test: Das kann der Geländewagen 01 von Lynk & Co, der Euch 500 Euro im Monat kostet
In der Ruhe liegt die Kraft. Gespenstische Stille herrscht auf Parkdeck zwei, tief im Inneren der Elbphilharmonie. Dort, wo sich vor Konzertabenden im neuen Hamburger Wahrzeichen schicke Sportwagen neben Nobellimousinen reihen, steht an diesem Tag im Lockdown ein SUV allein auf weiter Flur.
Der Lynk & Co 01 hat Premiere. Und Business Insider nimmt teil an seiner Uraufführung auf hanseatischem Boden. Wir haben für Euch schon mal ausprobiert, worauf Ihr etwa in Berlin, Düsseldorf, Frankfurt/ Main und München ebenfalls bald zugreifen können sollt. Wenn Ihr ein Auto braucht, aber weder eines besitzt noch dauerhaft erwerben wollt.
Mit dem viertürigen Hochsitzer 01 will Geely, LynkCos chinesischer Mutterkonzern, bald auch deutsche Metropolen und deren Umland erobern. Wie bitte? Noch einer dieser überschweren Geländewagen für die Stadt? Was zunächst so paradox wie altbekannt wirken mag, entpuppt sich bei näherer Betrachtung als recht innovative Idee.
Denn zum einen ist der schlicht „Zero One“ genannte Fünfsitzer ein vergleichsweise kompaktes SUV, mit dem man – wir haben es getestet – durchaus sorgenfrei cityüblich enge Stellplätze ansteuern kann. Zum anderen fährt der Plug-in-Hybrid die ersten rund 70 Kilometer rein elektrisch, bevor sein Benzinmotor startet. Das ist von großer Bedeutung in immer mehr Stadtkernen mit Einfahrbeschränkungen für konventionelle Verbrenner.
Und nahezu revolutionär ist das Mobilitätskonzept, mit dem Lynk & Co Platzhirsche wie VW, BMW und Ford ins Visier nehmen will. 500 Euro pro Monat wird die Mitgliedschaft bei Lynk & Co kosten, und dafür gibt es vollen Zugriff auf den 01. Inklusive 1.250 Frei-Kilometern. Aber ohne Extra-Gebühren für Wartung, Versicherung, Kfz-Steuer oder die Umrüstung von Winter- auf Sommerreifen und wieder zurück. All diese Nebenkosten individueller Mobilität sind in besagter Mitgliedspauschale enthalten.
Simpel und schlüssig – in der Theorie. Doch wird es auch in der Praxis des Alltags funktionieren? Sebastian Böttcher macht „da im Moment noch ein großes Fragezeichen“, wie er im Gespräch mit Business Insider sagte. Der norddeutsche Unternehmensberater hatte sich zum Jahreswechsel bei Lynk & Co angemeldet und seine Zahlungsdaten hinterlegt. „Aber seit der Eingangsbestätigung durch Lynk & Co habe ich von denen nichts mehr gehört oder gelesen“, wundert er sich.
Nun steht Böttcher da – ohne Auto. Seinen Audi A6 hat er nach gut einem Jahr vor Kurzem verkauft. „Wenn ich den Wertverlust und die laufenden Ausgaben für den Kombi addiere, hat mich der Spaß fast 30.000 Euro gekostet“, so Böttcher, „schon deshalb sagt mir Lynks Monatspauschale von 500 Euro zu.“ Hörbar irritiert fügt der Manager der CSN-Automotive Consulting GmbH hinzu: „Nun muss der 01 aber auch endlich zu uns Kunden kommen.“
Junge User will Lynk&Co-Chef Alain Visser mit dem 01-Ansatz erreichen. So risikolos wie Netflix für die angepeilte Klientel, so hip wie Spotify möchte die Marke sein, hatte Visser Ende Januar im Interview mit Business Insider annonciert. Doch auch Herrschaften in den besten Jahren sollen die 01-Ideen ansprechen. Menschen etwa mit Transportbedarf, die es gelegentlich auf Landstraßen zieht oder auf die Autobahn.
So kommt es, dass Business Insider das China-SUV ganz bewusst den verschiedensten Straßenverkehrssitutationen aussetzen wird.
Auch dabei liegt die Kraft zunächst in der Ruhe. Buchstäblich. Sanft zieht der 01 los, fast lautlos stromert er über das leere Parkdeck. Allein die Premiumbereifung des deutschen Zulieferers Continental lässt schmatzend von sich hören. Die recht engen Kurven der „Abwärtsspirale“ zur Ausfahrt meistert der Chinese problemlos, auch die „Schmalspur“ vor den Ticketkonsolen an den Schranken. Wie erwähnt – dieses SUV haben die Ingenieure von Lynk & Co bewusst schlank und rank konzipiert. Es soll, es muss geradezu auch rundum für die City taugen.
Auf der Bundesautobahn 7, im Hamburger Elbtunnel, fällt die hanseatisch blaue Innenraumbeleuchtung ins Auge. Wer sich im „Grünen“ wohler fühlt – jede beliebige Farbe soll sich einstellen lassen, hatte Lynk&Co-Technikeinweiser David Green im Testwagen-Webcast versprochen. Wenn es denn partout sein muss, mithin auch signalgelb, grellpink oder kirschrot.
Arg limitiert hingegen ist das Spektrum der verfügbaren Außenlacktöne: Blau oder Schwarz. Das mag die Komplexität in der 01-Fabrik reduzieren, dürfte aber beileibe nicht jedem User gefallen. Bei Zeekr, seinem geplanten Luxuslabel für E-Autos, wird der Geely-Konzern hoffentlich deutlich mehr Auswahl bieten.
Herzstück des 01-Interieurs ist ein großes Zentraldisplay, das unter anderem die später gewiss bei mitreisenden Kids besonders beliebte „Selfie“-Funktion der Innenraumkamera steuert sowie alle Außenaufnahmen, etwa an Sehenswürdigkeiten bei touristischen Erkundungstouren.
Beim Vorserienmodell, das Business Insider nach der zügigen Autobahnpassage durch das Schuppengewirr im Hamburger Hafengenbiet lenkt, sind einige Funktionen noch gesperrt. Auch jene App, über die Lynk-Kunden später „ihren“ 01 anderen Mitgliedern zur Nutzung anbieten können, um an eigenen „Ruhetagen“ die Kosten zu senken, ist noch nicht scharfgestellt. Dies aber lässt sich jetzt schon sagen: Der Sprachassistent hört aufmerksam mit, was Fahrerin oder Fahrer so vor sich hin murmeln, und bietet höflich, aber bestimmt seine Dienste an.
Was noch? Die Felgen mit ihren fünf Speichenelementen, von denen zwei blau lackiert sind, wirken schwülstig, arg überzeichnet. Oder haben die Lynk-Macher befürchtet, dass ihre Kunden ansonsten die Ventile zum Anpassen des Luftdrucks in den Pneus nicht finden würden? Sie liegen tief verborgen zwischen den beiden blauen Blöcken.
Die Vordersitze sind straff gepolstert, das kleine Lenkrad mit angenehm dicken Kranz liegt griffig in den Händen. Mehr PR-Gag als durchgängige Materialphilosophie dürfte der Hinweis von Lynk & Co sein, dass im Interieur des 01 auch recycelter Kunststoff aus alten Fischernetzen zum Einsatz kommt.
Keines der wenigen Bedienelemente gibt allzu anstrengende Rätsel auf. Auf den Rücksitzen, zumindest den beiden äußeren, könnte auch der 1,96 Meter lange Autor dieser Zeilen für längere Zeit ein menschenwürdiges Dasein führen.
Lieber jedoch tritt er auf das Gaspedal – im Strombetrieb ja eher ein Potentiometer – und setzt auf einer zweispurigen Straße zum Überholen an. Die mehr an entspannter Mobilität als an Zehntelsekunden und Spitzenwerten orientierten 01-Zielgruppen werden sich kaum für Beschleunigungswerte und Höchstgeschwindigkeiten mit und ohne Beladung interessieren. Aber hierfür bestimmt: Kraft steht stets ausreichend zur Verfügung.
Auch dies sollten die ersten 01-User wissen: Das außergewöhnliche Design vor allem der Heckpartie mit ihren exotisch anmutenden Leuchten wird Euch so manche Anfrage von Passanten oder Ampelnachbarn bescheren. Das gilt ebenso für den selbstbewusst in hell glänzenden Großbuchstaben platzierten Schriftzug „Lynk & Co“ am Kofferraumdeckel. Business Insider wurde mehrmals gefragt, aus welchem Land diese weithin noch unbekannte Marke denn wohl stammt. Auf China hatte niemand getippt.
Das dürfte sich rasch ändern. Unser Fazit nach dem ersten Trip im 01 lautet, dass er nicht der letzte gewesen sein wird. Die Idee der Mitgliedschaft bei Lynk & Co hat doch einigen Charme. Zumal eigene Clubs geplant sind, in denen sich das gegenüber einem Autokauf gesparte Geld nach dem Lockdown gewiss prima in Heißspeisen und Kaltgetränke umsetzen lassen wird.
„Hassle free“, betont Lynk-Lenker Alain Visser, soll die neuartige Form der Mobilität geraten, mit viel Digitalität und ohne lästigen Papierkram. Wir werden es ausprobieren, wenn die ersten Großserienautos nach Deutschland kommen und die vielseitige App uneingeschränkt zur Verfügung steht.
Auch das Nachladen von Strom werden wir dann einer peniblen Prüfung unterziehen können. Wie lange dauert das „Volltanken“. Was kostet es? Welche „Zapfsäulen“ stehen zur Verfügung?
Apropos: Wo und wie überhaupt hat LynkCo das Lade-Equipment versteckt? Die Antwort: Mit Netz und doppeltem Boden.
Denn unter der leicht zu liftenden Kofferraumplatte gibt es ein flaches Staufach für allerlei Spanngurte, Fixiernetze – und eben das Ladekabel.
Ist der Akku in „Eurem“ 01 leer? Und mit Benzin wollt Ihr nicht fahren?
Dann nichts wie ran an die dicke schwarze Ladestrippe im Sonderabteil: In der Truhe liegt die Kraft.
