Yahoo Finanzen Ich bin mit einer neuen Business-Class-Airline von Italien auf die Malediven geflogen – darum lohnt es sich
Es würde mich nicht wundern, wenn ihr noch nie von der Fluggesellschaft Beond gehört habt. Die Fluggesellschaft mit Sitz auf den Malediven wurde im November gegründet und verfügt über ein einziges Flugzeug, das von Städten wie Zürich und Riad in die maledivische Hauptstadt Male fliegt.
Das Besondere an der neuen Fluggesellschaft ist, dass ihr Airbus-Schmalrumpfflugzeug ausschließlich Plätze für die Business Class vorsieht – komplett ohne Economy Class. Beond nennt dies "Premium-Freizeitflug".
Fluggesellschaften wie British Airways und Singapore Airlines haben bereits erfolglos versucht, solche reinen Premium-Flugzeuge einzusetzen. Der Neueinsteiger BermudAir startete im August 2023 mit ähnlichen Absichten, aber auch dieser Plan wurde inzwischen auf Eis gelegt.
Die reine Business-Class-Strategie geht nicht immer auf, da sie kaum an die schwankende Nachfrage angepasst werden kann und mit hohen Kosten, Netzbeschränkungen und hartem Wettbewerb verbunden ist.
Abgesehen von den Zweifeln von Branchenbeobachtern empfand ich Beond als eine bequeme Reise, für die es sich lohnt, Geld auszugeben.
Lest den Originalartikel auf Business Insider
Ich bin mit einer neuen Business-Class-Airline von Italien auf die Malediven geflogen. Es lohnt sich, dafür Geld auszugeben, selbst mit dem gelegentlichen Tankstopp.
Taylor Rains/Business Insider
Ich bin zwischen Mailand und Male geflogen, der neuesten Strecke von Beond, die im Juli eröffnet wurde.
Mailand kommt zu den vier anderen Strecken von Beond nach Male hinzu, darunter Riad, Dubai, Zürich und München.
Auf der Website der Fluggesellschaft findet ihr eine Karte mit weiteren potenziellen Zielen, darunter Bangkok, Tokio und Perth – es ist jedoch unklar, wann diese aufgenommen werden, da die Fluggesellschaft auf weitere Flugzeuge wartet.
Pete Syme/Business Insider
Nur ein einziges Flugzeug, ein fast 21 Jahre alter Airbus A319 mit nur 44 Sitzen in der Business Class, ist derzeit auf dem Netz von Beond im Einsatz.
Ein zweites Flugzeug, ein 22 Jahre alter Airbus A321, wird derzeit mit 68 Business-Class-Sitzen umgerüstet und solle bald in die Flotte aufgenommen werden, teilte das Unternehmen mit.
Im Mai erklärte Tero Taskila, CEO von Beond, auf Anfrage von „Aerotime Hub“, dass die Fluggesellschaft plane, bis 2035 mit 32 reinen Business-Class-Flugzeugen Dutzende Ziele weltweit anzufliegen.
Taylor Rains/Business Insider
Der A319 macht auf Flügen von und nach Europa einen planmäßigen Tankstopp in Dubai.
Der A319 hat nicht die Reichweite, um die Nonstop-Verbindung zwischen den Malediven und Europa in einem Zug zu bewältigen. Deshalb wird in beiden Richtungen ein etwa einstündiger Zwischenstopp auf dem Al Maktoum International Airport in Dubai, auch bekannt als Dubai World Center (DWC), eingelegt.
Dabei werden die Besatzung und die Verpflegung ausgetauscht. Die Passagiere können an Bord bleiben. Fluggäste, die nur die Strecke nach Dubai gebucht haben (die Beond auch zu bestimmten Städten anbietet), können am DWC aussteigen.
Taskila sagte, dass die meisten der zukünftigen Flugzeuge des Unternehmens A321neoLR und A321XLR mit größerer Reichweite sein werden, wodurch der Tankstopp wegfallen und mehr Routen eröffnet werden könnten.
Taylor Rains/Business Insider
Ein Non-Stop-Flug würde den Service von Beond verbessern, aber ich denke, er ist immer noch besser als eine Zwischenlandung.
Im Gegensatz zu einer Zwischenlandung, die bei Flügen von den meisten europäischen Städten nach Male erforderlich wäre, müssen die Passagiere bei der Tankpause von Beond nicht ihre Sachen zusammensuchen, aussteigen und sich durch ein Flughafenterminal bewegen, um das Flugzeug zu wechseln.
Außerdem besteht nicht das Risiko, einen Anschlussflug wegen einer Verspätung zu verpassen. Es geht in der Regel auch schneller, als einen Anschlussflug in Anspruch nehmen zu müssen.
Die Flugzeiten zwischen Mailand und Male betragen bei konkurrierenden Fluggesellschaften mindestens 12,5 Stunden für den Hinflug und 13 Stunden für den Rückflug, einschließlich der Zwischenlandungen in den jeweiligen Drehkreuzen. Das ist alles länger als die elf- und zwölfstündigen Fahrten von Beond, Tankstopp inklusive.
Der Nachteil für Beond ist jedoch, dass der Schlaf nach dem fast mitternächtlichen Abflug unterbrochen wird, da der Flug nach Dubai nur etwa sechs Stunden dauert. Andere Fluggesellschaften haben im Vergleich dazu mehr Frequenzoptionen.
Taylor Rains/Business Insider
Es gibt keinen Online-Check-in.
Auf beiden Seiten meiner Reiseroute war der Check-in nur am Flughafen möglich, da die Websysteme von Beond noch nicht eingerichtet sind. Stattdessen musste ich zum Schalter gehen, um meine Bordkarte zu erhalten.
Ich muss zugeben, dass der Schalter in Mailand etwas schwierig zu finden war. Denn er befand sich ganz am Ende des Check-in-Bereichs. Eine bessere Beschilderung wäre hilfreich.
Taylor Rains/Business Insider
Der Flughafen Male hat mehr Branding rund um den Check-in-Schalter.
In Anbetracht der Tatsache, dass es sich um eine Fluggesellschaft mit Sitz auf den Malediven handelt, ergibt dies durchaus Sinn.
Der Mitarbeiter hat mein Handgepäck beim Check-in in Male gewogen, was in Mailand nicht der Fall war. Ich war besorgt, dass ich gezwungen sein würde, es aufzugeben, aber der Beamte ließ es bei mir.
Taylor Rains/Business Insider
Alle Mitarbeiter waren freundlich und effizient. Innerhalb weniger Minuten hatte ich meine Bordkarte und war auf dem Weg in die Lounge.
Beond hat drei Tarifkategorien: Delight, Bliss und Opulence. Kunden, die den Bliss- oder Opulence-Tarif buchen, erhalten Vergünstigungen wie mehr Gepäck und Zugang zur Lounge. Letztere erhalten auch einen kostenlosen Umtausch bis 30 Tage vor dem Flug und einen kostenlosen Transfer.
In Mailand heißt die Lounge Montale. In Male können die Kunden in die Leeli Lounge gehen. Keine der beiden Lounges hatte den Glanz und Glamour einer Emirates- oder Singapore Airlines-Lounge, aber beide boten kostenlose Speisen und Getränke. Das ist alles, was ich persönlich brauche.
Außerdem hatte ich in Male mit meiner Bordkarte Zugang zu den Business- und First-Class-Linien, sodass ich die langen Warteschlangen bei der Sicherheitskontrolle und der Passkontrolle umgehen konnte. Nach Angaben von Beond ist dies für alle Tarifarten an den teilnehmenden Flughäfen möglich.
Taylor Rains/Business Insider
Die Gates waren einfach, aber das Boarding war an jedem Flughafen anders. Die Einschiffung in Male war viel angenehmer.
In Mailand stiegen alle über die typische Fluggastbrücke ein.
Aber in Male wurden wir zum Ein- und Aussteigen mit Bussen zum und vom Flugzeug gebracht. Manche mögen das unbequem finden, aber ich als Reise-Nerd liebe es, über das Rollfeld und direkt neben das Flugzeug zu fahren.
Da der A319 von Beond nur ein paar Dutzend Passagiere fasst, gab es in beiden Fällen kein Gedränge oder Staus beim Einchecken oder Einsteigen. Und ich war froh, dass ich die lästigen Passagiere vermeiden konnte, die bei anderen Fluggesellschaften den Gate-Bereich verstopfen.
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Mir wurde für den Hinflug ein Gangplatz und für den Rückflug ein Fensterplatz zugewiesen.
Mir wurde für den Hinflug ein Gangplatz und für den Rückflug ein Fensterplatz zugewiesen.
Taylor Rains/Business Insider
Ich war nervös wegen des 2x2-Layouts, weil es keinen direkten Zugang zum Gang am Fenster gibt, aber das ist keine große Sache.
Die meisten der anderen Passagiere auf meinem Flug waren Familien oder Paare. Soweit ich das beurteilen konnte, war ich die einzige Alleinreisende an Bord.
Wenn man bedenkt, dass die Malediven in erster Linie ein romantisches oder familiäres Reiseziel sind, halte ich das Risiko, dass zwei Fremde nebeneinander auf einem Beond-Flug sitzen, für ziemlich gering.
Taylor Rains/Business Insider
Es gibt keine Schiebetüren oder riesige Flachbildschirme, wie sie bei der Konkurrenz üblich sind.
Fluggesellschaften wie Turkish Airlines und Air India haben ihre Flugzeuge mit Türen ausgestattet, da die Nachfrage nach mehr Privatsphäre steigt und sie besser mit Fluggesellschaften wie Qatar und Etihad konkurrieren wollen.
Es gab auch keinen Mitteltrenner. Dennoch würde mich nichts davon davon abhalten, noch einmal mit Beond zu fliegen, zumal bei der großen Anzahl von Paaren und Familien die Privatsphäre zwischen den Sitzen weniger wichtig ist.
Wenn man jedoch möglichst private Sitze sucht, würde ich ein Fenster so weit hinten in der Kabine wie möglich empfehlen.
Taylor Rains/Business Insider
Das Fehlen eines Fernsehers mag zwar seltsam sein, aber ich mag das Bordunterhaltungskonzept von Beond.
Anstelle eines Fernsehers stellte Beond geräuschunterdrückende Beats-Kopfhörer und große iPads zur Verfügung, die mit Inhalten und Spielen ausgestattet waren.
Die Beats-Kopfhörer waren mit Abstand die besten Kopfhörer, die ich je in einem Flugzeug hatte. Das Tablet konnte auf einer ausziehbaren Leiste vor dem Sitz befestigt werden.
Unpopuläre Meinung: Ich liebe diese Einrichtung.
Taylor Rains/Business Insider
Ich liebe den Tablet-Halter von American Airlines und auch die Version von Beond gefällt mir.
Obwohl ich einige von Beond zur Verfügung gestellte Filme wie Interstellar auf dem iPad angesehen habe, schaue ich beim Fliegen am liebsten meine eigenen, vorab heruntergeladenen Sendungen, meist Reality-TV wie Big Brother und The Traitors.
Der kleine Schlitz, der für die iPads von Beond geschaffen wurde, ähnelt dem Tablet-Halter in den Flugzeugen von American Airlines, und ich konnte mein Kindle Fire problemlos darauf abstellen. Außerdem konnte ich die Beats-Kopfhörer mit meinem Kindle verbinden – ein weiterer Gewinn.
Taylor Rains/Business Insider
Allerdings gab es kein Wlan.
Auf den Broschüren an Bord und auf dem Tablet sieht es zwar so aus, als hätte Beond WiFi, aber in Wirklichkeit gibt es das nicht – es ist nur das Portal für die Verbindung zum IFE.
Beond richtet sich jedoch eher an Freizeitreisende als an Geschäftsreisende, daher kann ich mir vorstellen, dass WiFi keine hohe Priorität hat.
Taylor Rains/Business Insider
Beond bot auch eine Universalsteckdose, einen Tabletttisch, Hausschuhe, ein Annehmlichkeitspaket und ein flaches Bett. Aber es fehlte an Stauraum.
Der Stauraum bestand hauptsächlich aus kleinen Taschen vor und neben dem Sitz sowie einer kleinen Tischplatte. Im Vergleich zu anderen Fluggesellschaften, mit denen ich schon geflogen bin, fand ich das unzureichend, und ich hatte Mühe, mich zu organisieren.
Glücklicherweise war der Sitz neben mir offen, und ich nutzte ihn, um Dinge wie Ladegeräte, meinen Laptop und mein Buch zu verstauen. Ich kann mir vorstellen, dass Leute, die zusammen reisen, die Ablagefächer oder den Boden vor ihren Sitzen zur Aufbewahrung von Dingen nutzen.
Taylor Rains/Business Insider
Das Liegebett war lang genug, dass ich in voller Körperlänge Platz fand. Der Fußraum war klein, was ich auch schon bei anderen Trägern festgestellt habe.
Ich konnte problemlos auf der Seite oder auf dem Rücken schlafen, obwohl der Versuch, auf dem Bauch zu schlafen (meine bevorzugte Schlafposition), wegen des engen Fußraums etwas weniger bequem war.
Größere Reisende sollten bei der Buchung auch auf die Länge des Bettes achten. Pete Syme von BI berichtete bereits während einer Medientour im November, dass Menschen, die größer als 1,80 Meter sind, den Fußraum als zu eng empfinden.
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Beond hat eine Lösung für den Fußraum in seinen acht Ottoman-Sitzen.
Diese Sitze befinden sich im vorderen Teil der Kabine und in der Ausgangsreihe, wodurch der Fußraum verbreitert wird.
Die Passagiere können einen Aufpreis für den Sitz bezahlen, aber Opulence-Ticketinhaber können einen Sitz kostenlos zugewiesen bekommen.
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Bettwäsche wurde zur Verfügung gestellt, einschließlich eines Matratzenbezugs, eines Kissens und der weichsten Decke, die ich je in einem Flugzeug gespürt habe.
Die Kissen und der Matratzenbezug waren in Bezug auf den Komfort in Ordnung, aber nichts, worüber man schreiben könnte. Und, ehrlich gesagt, das Kissen hätte weniger fest sein können.
Allerdings war die Decke sehr weich und kuschelig. Wenn ich sie mit nach Hause nehmen könnte, um sie als meine ständige Decke für den Filmabend zu behalten, würde ich es tun.
Taylor Rains/Business Insider
Wenn wir nicht schliefen oder fernsahen, gab es reichlich zu essen.
Auf Beond war ich nie hungrig. Da auf jeder Etappe nach dem Start eine Mahlzeit serviert wurde, hatte ich insgesamt vier vollständige Mahlzeiten, darunter Brot, eine Vorspeise, ein Hauptgericht und ein Dessert.
Die Auswahl reichte von Hühnchen und Nudeln bis hin zu Meeresfrüchten und Rinderbrust. Nicht abgebildet sind die Auswahl an Käse und Aufschnitt sowie der Kuchen und die Früchte der Saison, die ich ebenfalls hatte.
Ich konnte auch Mischgetränke, Wein und Sekt sowie alkoholfreie Getränke wie Limonade und Saft bestellen.
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Ich mochte die Auswahl an Gerichten und habe sogar einige ungewöhnliche probiert, wie Gänseleberpastete. Mein Favorit war der Hummer.
Irgendwie hat es Beond geschafft, auf meinem Flug von Male nach Dubai ganze Hummerschwänze zu servieren, die köstlich waren.
Meine anderen Favoriten waren die Rinderbrust und das Lachstartar. Das fluffige Brot zu jeder Mahlzeit war eine gute Idee.
Die Leber hingegen ist meiner Meinung nach ein gewöhnungsbedürftiger Geschmack. Aber mein Feinschmecker-Ich wird immer wieder etwas probieren.
Taylor Rains/Business Insider
Beond war eine angenehme Erfahrung, die schneller und billiger war als die der Konkurrenz.
Beond wirbt damit, eine erschwingliche Luxusfluggesellschaft zu sein, und für mich ist das fast wie ein privater Charterflug – natürlich ohne die Annehmlichkeiten, die Sicherheitskontrollen und überfüllte Flughafenterminals zu umgehen.
Es handelt sich zwar nicht um eine moderne Business Class mit Schiebetüren und einem riesigen Fernseher wie bei anderen Fluggesellschaften, aber für nur ein paar Tausend Euro bekommt jeder ein Bett und ein Mehrgänge-Menü. Sobald ihr in der Luft seid, werdet ihr die anderen Passagiere wahrscheinlich vergessen sein.
Und die Dinge, von denen ich dachte, dass sie mir nicht gefallen würden – wie der Tankstopp und der Zugang zum Gang – waren keine große Sache.
Beond
BI zahlte einen Medientarif von 180 Euro. Die Preise für Hin- und Rückflug beginnen bei rund 1700 Euro und sind damit günstiger als bei den Wettbewerbern.
Der günstigste Tarif für einen Hin- und Rückflug zwischen Mailand und Male Mitte September beträgt beispielsweise 1740 Euro, wobei die Ticketpreise je nach Saison und Nachfrage schwanken.
Zum Vergleich: Auf den Websites von Qatar und Emirates kostet die gleiche Strecke Mailand-Male in der Business Class etwa 2700 Euro beziehungsweise 2900 Euro einschließlich eines Zwischenstopps in Doha und Dubai.
Um die Feiertage herum ist der Preisunterschied jedoch größer. Für einen Hin- und Rückflug Mailand-Male Ende Dezember beträgt der Preis bei Beond etwa 3700 Euro, bei Qatar etwa 7100 Euro und bei Emirates 8800 Euro.
Taylor Rains/Business Insider
Beond hat bereits einige Flüge reduziert, wie zum Beispiel die Einstellung der München-Strecke bis Oktober aufgrund der geringen Nachfrage.
Ein Beond-Sprecher sagte im Juli auf Anfrage von „Aerotime Hub“, dass die Fluggesellschaft auch einige Flüge nach Zürich reduziert hat und dies mit dem geringen saisonalen Tourismus auf den Malediven zwischen Mai und September begründet.
Das Flugzeug stehe aber für Charterflüge zur Verfügung – eine weitere potenzielle Einnahmequelle für Beond.
FlightRadar24
Auch Beond muss an seiner Zuverlässigkeit arbeiten, obwohl alle meine vier Flüge pünktlich waren.
Laut den Aufzeichnungen von FlightRadar24 über die Flüge von Beond kommen sie oft mit Verspätung an, in der Regel jedoch nur um etwa eine Stunde.
Dies ist ein weiteres Problem bei Start-ups – es gibt viel weniger Besatzung und Flugzeuge, die als Ersatz eingesetzt werden können, wenn die Besatzung an gesetzliche Zeitgrenzen stößt oder Wartungsprobleme auftreten.
David Slotnick/Business Insider
Außerdem wird es eine Herausforderung sein, treue Fluggäste von Fluggesellschaften wie Qatar und Emirates abzuwerben.
Da Beond weniger Strecken fliegt, können die Kunden keinen Treuestatus erwerben wie bei Fluggesellschaften wie Qatar und Emirates, die Hunderte von Städten anfliegen und über Airline-Partner verfügen, die sie beliefern.
Es wird für Beond schwierig sein, treue Fluggäste abzuwerben, aber Max Nilov, Chief Strategy Officer und Mitbegründer der Fluggesellschaft, erklärte im November im Gespräch mit Business Insider, dass das Unternehmen „keine Angst hat, mit jedem zu konkurrieren“.
Beond wird auch die Hürden in der Lieferkette überwinden müssen, die die Auslieferung von Flugzeugen verzögern, sowie die insgesamt hohen Kosten für den Betrieb einer Fluggesellschaft, die in einem stark saisonabhängigen Markt wie den Malediven tätig ist.
Taylor Rains/Business Insider
Ich hoffe, Beond findet einen profitablen Sweet Spot in der Branche. Es ist ein unterhaltsamer und einzigartiger Service, für den ich persönlich viel Geld ausgeben würde.
Die reinen Business-Class-Flugzeuge, die einst von British Airways und Singapore geflogen wurden, gibt es nicht mehr, und BermudAir hat kaum den Boden verlassen.
Die französische Boutique-Airline La Compagnie hingegen hat es geschafft, seit einem Jahrzehnt zu überleben, indem sie ausschließlich Business-Class-Airbusse über den Atlantik fliegt. Sie verdient auch Geld mit dem Chartern des Jets für den Luxustourismus.
Obwohl viele Branchenexperten (mich eingeschlossen) ihre Zweifel haben, gebe ich Beond eine Chance, auch wenn die Chancen schlecht stehen.
