Yahoo Finanzen „Make America Tesla Again“? Aus diesem Grund unterstützt Elon Musk Donald Trump
Seit Elon Musk angekündigt hat, Donald Trump zu unterstützen – einen Politiker, der dafür bekannt ist, mit Ölmagnaten zu kuscheln und die Klimakrise zu leugnen –, kratzt sich die Welt am Kopf.
Trotz seiner persönlichen Beschwerden über den "Woke Mind Virus" ist Musk immer noch der CEO von Tesla und ein Pionier der Elektromobilität. Auf den ersten Blick wäre eine zweite Trump-Präsidentschaft schlecht für Unternehmen, die versuchen, das Land von fossilen Brennstoffen wegzubringen. Doch bei einer Telefonkonferenz mit Tesla-Investoren am Dienstag wurden Musks Gründe für seine Unterstützung deutlich.
Musk macht sich weniger Sorgen über den Übergang der Gesellschaft zu einer rein elektrischen Zukunft als vielmehr über die Aufrechterhaltung der dominanten Position von Tesla auf dem Markt für Elektrofahrzeuge. Der Inflation Reduction Act, eine der wichtigsten legislativen Errungenschaften von Präsident Joe Biden, hat dazu beigetragen, dass die traditionellen Autohersteller ernsthaft in den Markt für Elektrofahrzeuge eingestiegen sind. Als sich der Wettbewerb auf dem Markt verschärfte, begann Tesla, die Preise zu senken, was zu einem branchenweiten Preiskrieg führte, den Tesla nicht gewinnen kann.
Im vergangenen Jahr sind die Gewinne von Tesla um 45 Prozent gesunken, und der Marktanteil des Unternehmens ist geschrumpft. Laut Kelley Blue Book stieg im zweiten Quartal dieses Jahres der Gesamtabsatz von Elektroautos in den USA, doch der Anteil von Tesla an diesen Verkäufen fiel zum ersten Mal in der Geschichte des Unternehmens unter 50 Prozent. Das ist ein starker Rückgang, wenn man bedenkt, dass der Anteil von Tesla am Markt für Elektroautos früher bis zu 80 Prozent betrug. Ohne ein neues Modell zu verkaufen(es sei denn, man zählt aus irgendeinem Grund den Cybertruck dazu) und mit einem noch härteren Wettbewerb in China steht Tesla weltweit unter Druck.
Musk möchte den Abbau des Regulierungssystems
Musk eröffnete das Investorengespräch des Unternehmens mit der Aussage, dass die Welle des Wettbewerbs, die die Gewinne des Unternehmens schmälert und den Marktanteil schrumpfen lässt, vorübergehen wird, aber er lieferte keine Begründung dafür. Auf die Frage, ob er sich Sorgen mache, dass Trump die IRA aufheben könnte, antwortete Musk mit einem Augenzwinkern. Er erklärte den Anlegern, dass der Schritt für Teslas Konkurrenten verheerend wäre, für Tesla jedoch weniger, langfristig, so Musk, wäre es sogar gut für Tesla. Im Wesentlichen war dies ein Eingeständnis, dass Musks größte Hoffnung darin besteht, dass Trump ins Weiße Haus zurückkehrt und das Regulierungssystem abbaut, das die alten Autohersteller ermutigt hat, in den Markt für Elektroautos einzusteigen. Für Tesla wäre es am besten, wenn die alten US-Automobilhersteller wie GM und Ford auf der Strecke blieben.
Die Ironie dabei ist, dass Musk die IRA zwar abschaffen will, Tesla aber immer noch von staatlichen Steuergutschriften profitiert, die es schon vor dem Gesetz gab. Dabei handelt es sich um Gutschriften, die Hersteller von Elektroautos an Hersteller von Autos mit Verbrennungsmotoren verkaufen können, um deren Kohlenstoffemissionen auszugleichen – je langsamer die alten Autohersteller in das Elektroautospiel einsteigen, desto mehr kann Tesla verkaufen. Und das tun sie auch: Tesla hat im letzten Quartal mit diesen Gutschriften 890 Millionen Dollar eingenommen und damit seine Einnahmen aus dem Vorquartal verdoppelt. Musk akzeptiert gerne staatliche Eingriffe, aber nur, wenn sie für Tesla und nicht für die Konkurrenz sind.
Musk und Trump haben dasselbe politische Ziel für Elektroautos: Bidens Infrastruktur zur Regulierung von Elektroautos zu zerschlagen und zur alten Struktur zurückzukehren. Oder vielleicht – wenn Musk mit seinem Geld im Weißen Haus ein Wörtchen mitzureden hat – soll er sich neue Regeln ausdenken, die für ihn funktionieren. Die größte Gemeinsamkeit zwischen Musk und Trump scheint zu sein, dass beide für Recht und Ordnung eintreten – solange sie die Gesetze schreiben und die Anordnungen treffen.
Ein Viertel der Fantasie
Es ist nicht schwer zu erkennen, warum Tesla seine Vormachtstellung verliert: Das Unternehmen bewegt sich zu langsam. Sein letztes neues Modell, das Model Y, kam 2019 auf den Markt. Seitdem ist das Unternehmen zum ersten Mal unter Wettbewerbsdruck geraten. In China kämpft es gegen staatlich geförderte Autohersteller, die hochmoderne Modelle billig produzieren. In den USA beginnt Legacy Auto, seine Kräfte zu bündeln, um den Verbrauchern mehr Vielfalt und – seien wir ehrlich – eine Alternative zu Musks Personenkult zu bieten.
Um seine Marktposition zu halten, hat Tesla 2023 begonnen, seine Preise zu senken. Das war der Startschuss für den weltweiten Preiskrieg bei Elektrofahrzeugen. Die Kritiker sträubten sich, aber Musk versicherte der Tesla-Gemeinde, dass dies die einzige Strategie sei, um das Unternehmen zu retten. Im dritten Quartal 2023 hatte der Preiskrieg begonnen, die Bilanz von Tesla zu verwüsten. Bei der Bekanntgabe der Ergebnisse im Oktober blieb das Unternehmen weit hinter den Erwartungen zurück, was den Umsatz, die Fahrzeugauslieferungen und den freien Cashflow betrifft, der von 3,4 Milliarden US-Dollar im Vorjahr auf 848 Millionen US-Dollar zurückging. Die Bruttomargen – ein Maß für die Rentabilität des Unternehmens nach Kosten – schrumpften weiter. Für die Anleger bedeutete dies eine Rückkehr zu dunkleren Zeiten für das Unternehmen. Tesla erzielte seinen ersten Jahresgewinn im Jahr 2020 und sollte von diesem Tag an auf einem stabilen Weg sein. Der plötzliche finanzielle Rückschlag löste an der Wall Street eine PTBS aus – die Tesla-Aktie fiel in den folgenden sechs Monaten um mehr als 40 Prozent.
Musk verspricht Fortschritte im Bereich der KI
Musk stoppte die Talfahrt im April, indem er das tat, was er am besten kann: Er sprach von einer Welt fantastischer Innovationen, die das Unternehmen noch nicht gebaut hat. Tesla, so Musk, sei kein Autohersteller, sondern ein KI-Unternehmen. Er versprach autonome Robotertaxis für August, ohne zu erwähnen, dass Musk das Robotertaxi schon seit einem Jahrzehnt verspricht. Er sagte, das Unternehmen mache Fortschritte mit einem neuen humanoiden Roboter namens Optimus – ohne zu erwähnen, dass es sich bei Optimus um einen Menschen handelte, der in einem Roboterkostüm tanzte, und Tesla immer noch nicht sagen will, welche Aufgaben er erledigen kann.
Musk hat das Produkt, das die Welt wirklich sehen will, nämlich einen billigeren Tesla mit einem Preis von 25.000 bis 30.000 Dollar, nur am Rande erwähnt. Ohne nähere Angaben zu machen, erwähnte er, dass diese Modelle in der ersten Hälfte des Jahres 2025 aus den Fabriken rollen würden, ohne zu erwähnen, dass Musk so etwas schon seit 2018 gesagt hat. Musk wandte absolut jeden Trick an, den er in den letzten Jahren angewandt hat, um das Vertrauen der Wall Street zurückzugewinnen. Und es hat funktioniert. Trotz der Warnzeichen hinsichtlich der Lieferfähigkeit des Unternehmens schien die Wall Street darauf zu vertrauen, dass Musk eine wundersame Wende herbeiführen würde. Die Aktie erholte sich.
Damit wären wir bei der aktuellen Situation und dem Ergebnisbericht von Tesla für das zweite Quartal. Die Ergebnisse zeigen, dass Tesla - KI-Unternehmen hin oder her – immer noch unter der neuen Konkurrenz auf dem EV-Markt leidet. Der Preiskampf drückt immer noch auf die operativen Margen, die von 9,6 Prozent vor einem Jahr auf 6,3 Prozent gesunken sind. Und der Umsatz aus dem Automobilverkauf ist im Vergleich zum Vorjahr um 7 Prozent gesunken, obwohl die etablierten Autohersteller aufgrund des Preiskriegs und der mangelnden Nachfrage eine Verlangsamung der Einführung von Elektroautos ankündigten. Aus diesem Grund wird in Musks fantastischer Zukunft die IRA aufgehoben, und das ist "verheerend für unsere Konkurrenten und für Tesla", wie er sagte. Er fuhr fort, dass Investoren Tesla ohnehin nicht als Autounternehmen mit Konkurrenten von Autounternehmen betrachten sollten.
"Der Wert von Tesla ist in erster Linie die Autonomie", sagte er, "diese anderen Dinge sind, denke ich, in keiner Weise relativ zur Autonomie."
Und das, nachdem er verkündet hatte, dass die für August geplante Markteinführung des Tesla-Robotaxis auf Oktober verschoben wurde, wenn Sie das glauben können.
Kapitalismus für mich und nicht für dich
Musk sucht nach Wegen, um Zeit für Tesla zu gewinnen. Hier kommt Trump ins Spiel, der versprochen hat, Bidens IRA abzuschaffen, ein Gesetz, das steuerliche Anreize für den Kauf neuer Elektroauto-Modelle schafft. Musk würde es begrüßen, wenn diese Anreize abgeschafft würden – nicht, weil sie einen fairen Markt verzerren oder weil er gegen staatliche Almosen ist, sondern weil sie seiner Konkurrenz mehr helfen als ihm. Das heißt nicht, dass Musks Unternehmen auf diese Gutschriften verzichtet; es muss nur mehr Arbeit leisten, um sie zu erhalten, weil seine Fahrzeugflotte älter ist. Tesla teilte den Anlegern mit, dass es die Ausstattungen des Model 3 ändert, um mehr Fahrzeuge für die IRA-Förderung zu qualifizieren. Aber natürlich muss das Unternehmen diese Autos immer noch verkaufen, um das Geld zu bekommen, und das ist viel schwieriger, wenn die Konkurrenz neuere, frischere Modelle auf den Markt bringen kann. Anstatt über Qualität zu konkurrieren, will Musk die Regeln zu seinen Gunsten biegen.
Auch wenn Musk die IRA nicht mag, gibt es andere Vorschriften, mit denen Tesla Geld verdient, ohne dass das Unternehmen irgendetwas tun muss. Sie funktionieren jedoch viel besser, wenn Teslas Konkurrenten weniger Autos verkaufen. Dabei handelt es sich um Kredite für emissionsfreie Fahrzeuge: In einer wachsenden Zahl von Staaten müssen Autohersteller einen bestimmten Prozentsatz ihrer Fahrzeuge emissionsfrei machen oder mit einer Strafe rechnen. Wenn ein Unternehmen diesen Schwellenwert nicht erreicht, kann es ZEV-Gutschriften von einem Autohersteller kaufen, der Autos mit radikal reduzierten Emissionen herstellt, z. B. von einem EV-Hersteller.
Da Tesla ein reines EV-Unternehmen ist, verfügt es über eine Menge zusätzlicher ZEV-Gutschriften, die es an Unternehmen verkaufen kann, die noch immer gasbetriebene Autos herstellen. Dieses Geschäft ist für Tesla sehr lukrativ: Der Verkauf von ZEV-Gutschriften machte im letzten Quartal 68 Prozent des freien Cashflows des Unternehmens in Höhe von 1,3 Milliarden US-Dollar aus. Wenn Autohersteller ihre eigenen Elektroautos verkaufen und damit ihre eigenen Kohlenstoffemissionen kompensieren, müssen sie natürlich nicht so viele Gutschriften von Tesla kaufen. Der Hahn des freien Geldes trocknet aus, und Tesla muss sich überlegen, wie es mehr Autos verkaufen kann.
Trump hat sich nicht zu ZEV-Gutschriften geäußert. Aber der Plan Project 2025 der Heritage Foundation, der als mögliche Vorlage für eine zweite Trump-Regierung dient, schlägt vor, die staatlichen Subventionen für Elektroautos zu streichen und die Verbrauchsstandards für Autos mit Verbrennungsmotor zu senken. Musk geht wahrscheinlich davon aus, dass das konservative Super PAC, an das er monatlich 45 Millionen Dollar spendet, Tesla etwas davon abnehmen kann, während die IRA-Anreize, die das Leben erschweren, abgeschafft werden.
Auf der vierteljährlichen Telefonkonferenz von Tesla nahm sich Finanzchef Vaibhav Taneja einen Moment Zeit für ein wenig Patriotismus und sagte, Tesla sei stolz darauf, das Unternehmen mit den meisten in Amerika hergestellten Autos zu sein. Taneja kann so viel "USA, USA, USA" sagen, wie er will, aber Teslas Fabrik in Shanghai wurde zum Dreh- und Angelpunkt des Unternehmens, nachdem ihre Eröffnung das Unternehmen 2019 vor dem Bankrott gerettet hatte. Diese Art von Patriotismus zu hören, ist bei einem Tesla-Anruf merkwürdig. Musk lobt normalerweise Chinas Führer.
Aber Trump bietet Tesla eine einzigartige Chance in den USA. Musk weiß, dass er die Konkurrenz mit allen Mitteln bremsen muss. Die Marktposition von Tesla muss unbedingt erhalten bleiben, bis er ein anderes Produkt aus dem Hut zaubern kann, das die Leute gerne kaufen. Wenn das bedeutet, jemanden zu unterstützen, der die globale Agenda zur Rettung des Klimas gefährdet, dann ist das eben so. Ab einem bestimmten Punkt ging es bei Tesla nicht mehr um die Welt, sondern um Elon – oder vielleicht war es schon immer so, und jetzt, wo der Druck da ist, lässt sich das nicht mehr verbergen.
Linette Lopez ist eine leitende Korrespondentin bei Business Insider.
Lest den Originalartikel auf Business Insider
