Yahoo Finanzen Ich habe den neuen SUV von Kia getestet: Er ist teuer, aber eines der besten E-Autos, die ich je gefahren bin
Der dreireihige, mittelgroße SUV hat den Minivan und den Kombi als Amerikas bevorzugtes Transportmittel für Familien abgelöst.
Daher ist es nur natürlich, dass die Autohersteller Familien-SUVs in Form von Elektrofahrzeugen anbieten.
Bisher wurde der Markt für dreireihige Elektro-SUVs von Premiummarken wie dem Tesla Model X, dem Rivian R1S und dem Mercedes-Benz EQS dominiert.
In diesem Jahr ist Kia mit seinem neuen EV9 SUV die erste Marke, die in diesen Bereich einsteigt.
So war meine Erfahrung mit dem Kia EV9
Benjamin Zhang/Business Insider
Kürzlich verbrachte ich eine Woche hinter dem Steuer eines 2024 Kia EV9 GT-Line SUV auf den Straßen der Vorstadt von Atlanta.
Ich war beeindruckt von der soliden Fahrdynamik, der geräumigen und technisch ausgestatteten Kabine und dem markanten Aussehen des SUV.
Obwohl der EV9 im Allgemeinen ausgezeichnet ist, war sein hoher Preis, vor allem im Vergleich zu leistungsfähigen ICE-Alternativen, bedenklich. Außerdem störte mich das Design des Innenraums, z. B. der hinter dem Lenkrad versteckte Bildschirm für die Klimaanlage.
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So teuer ist das Auto
Die Basisversion „Light“ mit Hinterradantrieb beginnt bei 72.490 Euro. Wer einen Allradantrieb wünscht, muss auf die mittlere Ausstattungsvariante Wind aufrüsten, die bei 76.490 Euro beginnt.
Das Spitzenmodell EV9 GT-Line mit Allradantrieb beginnt bei 82.380 Euro.
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Ästhetisch ließen sich die Designer des EV9 von verschiedenen Elementen der Natur inspirieren.
Nach Angaben von Kia soll das Aussehen des EV9 an eine „schöne Skulptur auf einem Felsen“ erinnern, wobei die Räder und die gewölbten Kotflügel des SUV einem Felsen in der Natur nachempfunden sind.
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Das Design der EV9-Frontpartie wurde vom Gesicht eines Tigers inspiriert.
Gleichzeitig wurden die LED-Scheinwerfer von einer Sternenkonstellation inspiriert, so Kia.
Auf dem Kühlergrill zwischen den Hauptscheinwerfern befinden sich 84 kleine L-förmige Lampen, die beim Entriegeln des Fahrzeugs konfigurierbare dynamische Lichtanimationen ausführen.
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Below the front grille is a set of active air flaps.
Die aktiven Lüftungsklappen öffnen und schließen sich automatisch, um die Kraftstoffeffizienz und die Kühlung des Antriebsstrangs zu optimieren.
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Das Heckdesign des EV9 wird durch das markante LED-Rücklicht hervorgehoben.
Die Rückleuchten flankieren die intelligente EV9-Freisprecheinrichtung, die ausgelöst wird, wenn man sich mit dem Schlüsselanhänger länger als drei Sekunden in einem Umkreis von einem Meter um den hinteren Stoßfänger aufhält.
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Mein Testwagen hatte diese schwarz lackierten 21-Zoll-Räder.
Die GT-Line-Räder bestehen aus einem Vierspeichenrad mit dunkel-silbernen Kunststoff-Aeroabdeckungen.
Die Basisversion des EV9 ist mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet, während die Mittelklasse-Modelle 20-Zoll-Räder erhalten.
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Der EV9 ist von der Größe her vergleichbar mit dem Rivian R1S und seinem Konzerngeschwister, dem Kia Telluride.
Der EV9 ist einen halben Zoll länger als der Telluride, aber etwa drei Zoll kürzer als der Rivian.
Aber seine Bodenfreiheit von 7,8 Zoll liegt einen halben Zoll hinter der des Telluride und zwei Zoll hinter der des R1S.
Hyundai
Der EV9 basiert auf der Electric-Global Modular Platform (E-GMP) von Hyundai/Kia.
Der EV9 ist eines von einer Handvoll Elektroautos der Marken Hyundai, Kia und Genesis, darunter der GV60 und der Ioniq 5, die sich diese Plattform teilen.
Unter dem Boden des EV9 befinden sich zwei verschiedene Lithium-Ionen-Batteriepakete. Der Basis-EV9 ist mit einem 76,1-Kilowattstunden-Akku ausgestattet, während alle anderen Ausstattungsvarianten mit einem 99,8- Kilowattstunden-Akku ausgerüstet sind.
Mein GT-Line-Testwagen war mit zwei 189,5-PS-Elektromotoren ausgestattet, von denen jeweils einer an jeder Achse montiert ist, um ein virtuelles Allradantriebssystem zu schaffen.
Zusammen erzeugen die Motoren eine Gesamtleistung von 385 PS und ein Drehmoment von 700.
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Laut Kia kann der EV9 in nur 24 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen werden.
Nach Angaben von Kia kann der EV9 mit einem DC-Schnellladegerät in nur 24 Minuten von zehn Prozent auf 80 Prozent aufgeladen werden.
Wie seine Plattformkollegen ist auch der EV9 mit bidirektionalem Laden ausgestattet. Das heißt, er kann kleine Geräte außerhalb des Fahrzeugs mit Strom versorgen.
Die Reichweite meines GT-Line Testwagens wurde von der EPA mit 270 Meilen (circa 435 Kilometer) angegeben. Während meiner Zeit hinter dem Lenkrad konnte ich die geplante Reichweite des Fahrzeugs jedoch auf über 300 Meilen (etwa 483 Kilometer) steigern.
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Der EV9 lieferte eine solide Leistung für einen großen SUV.
Der Kia EV9 GT-Line fährt sich nicht ganz wie ein Sportwagen, aber für einen 2650 Kilogramm schweren Familien-SUV ist er großartig.
Obwohl die Lenkung des EV9 etwas schwergängig ist, war sie gut gewichtet und präzise.
Der niedrige Schwerpunkt des EV9 zusammen mit dem außergewöhnlichen Grip des Allradsystems und den außergewöhnlich breiten Reifen bedeutete, dass er in den kurvigen Passagen überraschend trittsicher war.
Der EV9 ist schnell und kraftvoll, aber seine mühelose Beschleunigung wirkte nie gehetzt.
Laut Kia schafft der SUV den Spurt von Null auf 100 Kilometer pro Stunde in 5,0 Sekunden. Meine Erfahrung mit einigen hundert Autos sagt mir jedoch, dass er vielleicht noch einen Tick schneller ist als das.
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Die Kabine des EV9 ist ein durch und durch angenehmer Ort zum Wohlfühlen.
Den Designern von Kia ist es gelungen, einen ruhigen und komfortablen Raum mit vielen nützlichen Ablagemöglichkeiten und Ladestationen für mobile Geräte zu schaffen, der für alle geeignet ist, von Familien bis hin zu Geschäftsleuten.
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Das Herzstück des Armaturenbretts ist ein großer Bildschirm, der drei separate Anzeigen enthält.
Ein Design, das sich in der Hyundai/Kia/Genesis-Familie vom Hyundai Santa Fe bis zum GV60 EV durchgesetzt hat.
Der Hauptinfotainment-Bildschirm ist ein 12,3-Zoll-Touchscreen mit der neuesten Benutzeroberfläche von Kia. Die Bedienung war recht intuitiv, aber einige Menüs waren nicht ganz einfach zu finden.
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Unmittelbar unter dem Bildschirm befindet sich eine Reihe berührungsempfindlicher Tasten auf dem Armaturenbrett.
Die Ergonomie des Innenraums des EV9 ist insgesamt solide, aber es gibt einige Designentscheidungen, die ich für fragwürdig halte.
Dies ist eine davon.
Sie sind zwar nützlich, aber schwer zu erkennen und extrem empfindlich. In mehreren Fällen reagierte das System auf ungewollte Befehle, wenn ich meine Hand versehentlich auf einer der Tasten ablegte oder sie sogar kurz streifte.
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Eine weitere schlechte Designentscheidung ist die Platzierung des Klimabedienfeldes.
Der Fünf-Zoll-Touchscreen für die Klimasteuerung befindet sich auf dem Armaturenbrett zwischen dem Infotainment-Bildschirm und dem Kombiinstrument. Während der Bildschirm selbst intuitiv organisiert ist, ist seine Position nicht ideal, da er für den Fahrer durch das Lenkrad verdeckt ist.
Für den Beifahrersitz ist er weit entfernt. Auch wenn Kia einige grundlegende Temperatur- und Gebläsedrehzahlregler in der Mittelkonsole untergebracht hat, ist dies immer noch nicht besser als ein zentral angeordnetes Klimabedienfeld.
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Das letzte der drei Displays, ein digitales 12,3-Zoll-Display.
Das digitale Kombiinstrument bietet einige minimale anpassbare Optionen, bietet aber nicht die Art von Anzeigevariationen wie Karten oder Multimedia-Funktionen wie andere SUVs.
Das Kombiinstrument beherbergt auch den Toter-Winkel-Wächter des EV9.
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Der Schalthebel befindet sich neben dem Lenkrad.
Der Schalthebel des EV9 befindet sich auf der rechten Seite der Lenksäule, wo sich früher der traditionelle Zündschlüssel befunden hätte.
Der Schalthebel teilt sich den Schalthebel mit dem „Ein“-Knopf des EV9.
Um in den Fahrmodus zu schalten, dreht ihr das rechte Ende des Schalthebels nach vorne. Dreht ihn nach hinten, um den Rückwärtsgang einzulegen, und drückt die „P“-Taste am Ende des Schalthebels, um den EV9 in die Parkstellung zu bringen.
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Dadurch wird in der Mittelkonsole Platz für Ablagen, Becherhalter und Ladeanschlüsse frei.
Die Mittelkonsole des EV9 ist offen und bietet eine Vielzahl konfigurierbarer Ablage- und Ladeoptionen.
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Dazu gehören ein Paar der von Kia entwickelten Getränkehalter, die sich bei Nichtgebrauch wegklappen lassen, um zusätzlichen Stauraum zu schaffen.
Die Getränkehalter teilen sich die Mittelkonsole mit einem kabellosen Handy-Ladegerät und zwei USB-C-Steckern.
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Oberhalb der Mittelkonsole befindet sich eine intelligente Rückfahrkamera.
Das System ist unglaublich nützlich, wenn die hintere Kabine des SUVs mit Personen oder Fracht gefüllt ist.
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Der EV9 hat auch den schicksten Fahrersitz, den ich je gesehen habe.
Bei ausgeklappter Beinauflage und zurückgelehntem Sitz kann der Fahrer hier ein Nickerchen machen, während der EV9 lädt.
Auf Reisen ist der Fahrersitz des EV9 mit einer Ergo-Motion-Funktion ausgestattet, die Sie sanft massiert und so Muskelkater vorbeugt.
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Die zweite Reihe des EV9 bietet eine Beinfreiheit von 42,8 Zoll.
Das ist genauso viel wie beim Kia Telluride.
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Aber der eigentliche Partytrick ist das VIP-Entspannungspaket aus der zweiten Reihe.
Das VIP-Paket ist mit verstellbaren Beinstützen und speziellen „Entspannungssitzen“ ausgestattet, die den Fahrgästen ein fast limousinenartiges Erlebnis bieten.
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Die Kapitänssitze sind mit ausklappbaren Kopfstützen ausgestattet, die sich wie bei Flugzeugsitzen zusammenklappen lassen.
Die Außenkanten der Kopfstütze lassen sich einklappen, um zusätzlichen Halt zu bieten, insbesondere wenn der Sitz geneigt ist.
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Mein GT-Line-Testwagen war mit diesem optionalen Schiebedach ausgestattet.
Das kleinere vordere Schiebedach lässt sich öffnen, das größere hintere Glasdach nicht.
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Der EV9 ist mit einem Staufach ausgestattet, das hinten in der Mittelkonsole geschlossen werden kann.
Die Schublade eignet sich perfekt als Stauraum für Snacks, Bücher und mobile Geräte auf einer Reise.
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Und eine serienmäßige dritte Sitzreihe.
Die dritte Reihe in meinem Testwagen bot aufgrund der Relaxsessel nur 29,9 Zoll (76 Zentimeter) Beinfreiheit. Andere Ausstattungsniveaus erhalten bis zu 32 Zoll (ca. 81 Zentimeter).
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Wenn ihr die hintere Hecktür öffnet, findet ihr einen Laderaum von 20,2 Kubikmetern.
Das ist so viel wie beim Telluride.
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Klappt man die zweite und dritte Sitzreihe um, erhält man zusätzliche Ladekapazität.
Bei umgeklappter dritter Sitzreihe erhöht sich das Ladevolumen auf 1,23 Kubikmeter. Diese Zahl erhöht sich auf 2,31 Kubikmeter, wenn die zweite Reihe ebenfalls umgeklappt wird.
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Unter der Haube befindet sich ein kleiner, 0,05 Kubikmeter großer Kofferraum.
Der Kofferraum ist auf Ladung mit einem Gewicht von weniger als 44 Pfund (circa 20 Kilogramm) beschränkt.
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Der EV9 ist mit einer ganzen Reihe von fortschrittlichen Fahrerassistenz- und Sicherheitstechnologien ausgestattet.
Die serienmäßige Sicherheitstechnik des EV9 umfasst die Kollisionsvermeidung im Vorwärtsverkehr, den Tote-Winkel-Assistenten, den Aufmerksamkeitswarner, den Spurhalteassistenten, den Spurfolgeassistenten, den Assistenten zur Vermeidung von Querverkehr, den intelligenten Tempomat, den Fondassistenten und den navigationsbasierten intelligenten Tempomat.
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Mein Fazit: Der Kia EV9 ist ein Familien-SUV, der mit den Besten der Branche mithalten kann.
Der Kia EV9 ist ein dreireihiger Familien-SUV der Weltklasse. Und ich meine nicht für einen EV.
Er ist so gut wie jeder andere dreireihige Familien-SUV, der heute auf dem Markt ist.
Angesichts des Kritiker- und Verkaufserfolgs des Telluride sollte es keine Überraschung sein, dass Kia mit dem EV9 einen echten Volltreffer gelandet hat.
Der eigentliche Knackpunkt beim EV9 ist nicht das Auto selbst, das objektiv fantastisch ist.
Es ist die mentale Hürde, die die Verbraucher haben werden, wenn sie 82.380 Euro für den EV9 bezahlen.
Selbst die 72.490 Euro für die Grundausstattung des EV9 reichen aus, um den Preis für einen voll ausgestatteten Telluride zu decken.
Ich verstehe schon.
Das sind Mercedes-Benz-Preise für einen Kia.
Aber so kann man das nicht sehen. EV-SUVs verlangen einen Preisaufschlag, und es gibt derzeit nichts in diesem Segment, das unter 70.000 US-Dollar (64.070 Euro) beginnt.
Im Vergleich zu seinen Konkurrenten sind der EV9 und sein Einstiegspreis von 72.500 Euro also echte Schnäppchen.
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