Yahoo Finanzen Ich bin mit den 2 einzigen All-Business-Class-Fluggesellschaften der Welt geflogen: Es war wie in einem Privatjet, nur billiger
All-Business-Class-Fluggesellschaften gehören zu den seltensten Angeboten von Fluggesellschaften. Das liegt daran, dass sie in der Vergangenheit nicht funktioniert haben.
British Airways, der Newcomer BermudAir, Qatar Airways und Singapore Airlines haben diese Premium-Flugzeuge ausprobiert, um sie später wieder zu verwerfen. Als Gründe nannten sie hohe Kosten, mangelnde Anpassungsfähigkeit an Nachfrageschwankungen und den harten Wettbewerb.
Aber sie sind noch nicht ausgestorben. Zwei Fluggesellschaften, die ausschließlich Business-Class-Flugzeuge anbieten, sind bereits aktiv: La Compagnie aus Frankreich und Beond aus den Malediven.
Ich bin mit beiden Fluggesellschaften geflogen, zunächst mit La Compagnie von Paris nach New Jersey im Jahr 2022 und kürzlich mit Beond von Mailand nach Malé, der Hauptstadt der Malediven, im Juli 2023.
Es gibt ein paar wesentliche Unterschiede. Aber ich fand, dass beide Fluggesellschaften eine großartige Alternative zu ihren Konkurrenten auf den Hauptfluglinien sind und dass sie einem Privatflug mit einem kommerziellen Ticket so nahe kommen wie möglich.
So war meine Erfahrung in den zwei einzigen Fluggesellschaften mit All-Business-Class
Taylor Rains/Business Insider
Beond und La Compagnie sind weitgehend dieselben Konzepte, die auf unterschiedlichen Märkten operieren.
Beond ist weniger als ein Jahr alt, während La Compagnie bereits seit einem Jahrzehnt fliegt. Beide betreiben Airbus-Schmalrumpfflugzeuge auf Langstreckenflügen zu Hot-Spot-Zielen. Trotz des Altersunterschieds verfügen sie über ähnlich kleine Streckenkarten.
Beond fliegt von Male, Malediven, zu den europäischen Städten Zürich, München und Mailand sowie nach Dubai und Riad, Saudi-Arabien, im Nahen Osten.
La Compagnie verbindet den New Jersey’s Newark Liberty International Airport mit Nizza, Paris und Mailand.
Beide Unternehmen sind noch ausbaufähig. Beond hofft, dass sie irgendwann nach Bangkok, Tokio und Perth in Australien expandieren können.
Thomas Pallini/Insider
Beide vermarkten ihre Marken als „Premium Leisure“ mit erschwinglichen Tarifen.
Beide Fluggesellschaften locken Kunden mit Business-Class-Tickets für Hin- und Rückflug, die billiger sind als die der Wettbewerber auf den Hauptstrecken.
Die Ticketpreise von La Compagnie beginnen bei 2400 US-Dollar (umgerechnet: 2180 Euro), während die von Beond bei etwa 2000 US-Dollar (etwa 1817 Euro) liegen. Beide bieten verschiedene Vergünstigungen wie Lounge-Zugang und zusätzliches Gepäck an.
Im Preisvergleich kostet ein Flug von Mailand nach Male Mitte September bei Beond 1900 US-Dollar (1726 Euro). Derselbe Hin- und Rückflug in der Business-Class kostet auf den Websites von Qatar und Emirates etwa 3000 bzw. 3200 US-Dollar (2726 bis 2908 Euro) und beinhaltet eine Zwischenlandung in Doha und Dubai.
Ein Hin- und Rückflug mit La Compagnie zwischen Newark und Paris kostet nächsten Monat etwa 3500 US-Dollar (knapp 3180 Euro). Die günstigste Nonstop-Verbindung mit Delta Air Lines zwischen New York-JFK und Paris-Charles de Gaulle kostet zu denselben Daten in der Business Class etwa 4500 US-Dollar (4089 Euro).
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Beide betreiben eine kleine Flotte von Flugzeugen. Die von La Compagnie ist effizienter.
Beond startete mit einem einzigen Airbus A319 mit 44 Sitzen, der 21 Jahre alt ist. Die Fluggesellschaft rüstet derzeit ein zweites Flugzeug um, diesmal einen 22 Jahre alten Airbus A321-200 der vorherigen Generation mit 68 Liegesitzen, der in Kürze in Dienst gestellt werden soll.
Die Flotte von La Compagnie besteht aus zwei 76-sitzigen Airbus A321neo der nächsten Generation, die beide erst fünf Jahre alt sind. Nach Angaben der Fluggesellschaft verbrauchen diese Flugzeuge 30 Prozent weniger Treibstoff als ihre früheren Boeing 757.
Taylor Rains/Business Insider
Beond kann nicht jede Strecke nonstop fliegen.
Die A321neos von La Compagnie können den Transatlantiksprung zwischen der Ostküste und Europa problemlos bewältigen.
Der weniger große A319 von Beond muss zwischen Europa und den Malediven eine Tankpause am Al Maktoum International Airport oder Dubai World Central einlegen. Auf meinem Flug von und nach Mailand durften die Passagiere während des einstündigen Zwischenstopps an Bord bleiben, während das Flugzeug betankt, aufgetankt und neu besetzt wurde.
Die Zwischenlandung machte mir nichts aus, denn sie war einfach bequemer als die Zwischenlandung, die sonst zwischen Male und den meisten europäischen Städten erforderlich wäre. Kein Aussteigen und Durchqueren überfüllter Terminals und kein Risiko, einen Anschlussflug wegen einer Verspätung zu verpassen.
Taylor Rains, Pete Syme, Thomas Pallini/Business Insider
Jeder Jet ist in den Farben der jeweiligen Fluggesellschaft gebrandet und mit Liegesitzen ausgestattet.
Sowohl Beond als auch La Compagnie haben ihre Flugzeuge mit Liegesitzen in einer 2×2 Anordnung ausgestattet.
Der Nachteil ist jedoch, dass die Passagiere den Gang nicht frei erreichen können, wenn der Sitz im Bettmodus ist, ohne ihren Nachbarn zu stören.
Ich habe festgestellt, dass die meisten Passagiere an Bord Paare oder Familien sind, da sich die Fluggesellschaften an Freizeitreisende richten, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass zwei Alleinreisende nebeneinander sitzen, gering ist.
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Die Sitze verfügen über alle Grundlagen der Business-Class, darunter ein Bett, Stauraum und Steckdosen.
Bei den Grundlagen gab es kaum einen Unterschied. Ich bin 1,70 Meter groß und passte problemlos in die Betten, obwohl die meisten Sitze einen kleinen Fußraum hatten, was das Schlafen auf dem Bauch erschwerte.
Auf der Seite oder auf dem Rücken zu schlafen, war jedoch einfach. Größere Reisende sollten bei La Compagnie die Ausgangsreihe in Betracht ziehen, um mehr Beinfreiheit zu haben.
In beiden Fällen fehlte es an Ablagemöglichkeiten, es gab nur ein paar kleine Ecken und Schlitze für Dinge wie zusätzliche Kleidung oder Elektronik.
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Das Fußraumproblem von Beond kann durch die Buchung eines Hockersitzes behoben werden.
Im Beond gibt es acht Spezialsitze, jeweils vier in der ersten und der letzten Reihe. Diese verfügen über eine Ottomane, die auch als Begleitsitz dienen kann, und einen größeren Fußraum für das Bett.
La Compagnie bietet Sitze mit zusätzlicher Beinfreiheit, aber keine Ottomane.
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Die Fluggesellschaften stellen gute Bettwäsche und Annehmlichkeiten zur Verfügung.
Beide Unternehmen stellten Decken, eine Augenmaske, einen Matratzenbezug und Kopfkissen zum Schlafen zur Verfügung. Außerdem gab es ein Zahnputzkit und andere Toilettenartikel, um sich frisch zu machen.
Die Decke von Beond war die weichste, die ich je in einem Flugzeug erlebt habe, aber das Kissen von La Compagnie war noch plüschiger.
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La Compagnie bietet einen wichtigen Vorteil, den Beond nicht hat: einen Bildschirm an der Rückenlehne.
Die meisten Business-Klassen verfügen über Bildschirme an der Rückenlehne mit einer dazugehörigen Fernbedienung und bei La Compagnie war es nicht anders.
Beond hingegen stellte ein Ipad zur Verfügung, das mit Inhalten geladen war und auf einem Tablet-Halter vor dem Sitz abgestellt werden konnte. Es war mit den geräuschunterdrückenden Beats-Kopfhörern verbunden, den besten Kopfhörern, die ich je in der Business-Class hatte.
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Unpopuläre Meinung: Ich bevorzuge die Version von Beond.
Ich habe schon von der Tablet-Halterung bei American Airlines geschwärmt, die perfekt für meine Vorliebe ist, auf Flügen Reality-TV zu schauen, und das gilt auch für Beond.
Für meinen Flug hatte ich mein Kindle-Tablet dabei. Es passte perfekt in die kleine Halterung und ich konnte es sogar mit den mitgelieferten Kopfhörern verbinden.
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Zu den weiteren Unterschieden gehört, dass Beond keine Mitteltrennwand, keine Kopfstütze und kein Wlan hat.
Ich bin zwar in die Bordunterhaltung von Beond eingeweiht, aber ich fand den Sitz von La Compagnie insgesamt bequemer, einfach wegen der Kopfstütze und der etwas besseren Privatsphäre.
Die mittlere Trennwand bietet mehr Privatsphäre, wenn Alleinreisende neben einer fremden Person sitzen müssen. In den Flugzeugen von Beond fehlt dies, aber ich fand, dass die Passagiere beim Schlafen weitgehend versteckt sind.
Bei Beond gibt es keine Internetverbindung, während das von La Compagnie schnell und kostenlos war. Beond zielt auf Freizeitreisende ab, daher verstehe ich, dass dies vielleicht keine Priorität ist, aber mit WiFi wäre das Unternehmen wettbewerbsfähiger.
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Die Technologie von Beond ist rückständig.
Beond wurde im November eingeführt und verfügt noch nicht über ein Online-Check-in-System, sodass ich vor jedem Flug zum Schalter gehen musste, um meine Bordkarte zu erhalten.
Bei La Compagnie konnte ich meine Bordkarte online abrufen, sodass ich direkt zur Sicherheitskontrolle gehen konnte. Ich vermute, dass die Effizienz des Check-ins auf der To-do-Liste von Beond steht, aber im Moment ist es noch manuell.
Taylor Rains/Business Insider
La Compagnie hat einen gastronomischen Schwerpunkt.
Teil des Geschäftsmodells von La Compagnie ist die Zusammenarbeit mit Köchen, die mit dem Michelin-Stern ausgezeichnet sind, um qualitativ hochwertige Mahlzeiten zuzubereiten. Ich hatte zwei Mahlzeiten auf La Compagnie, darunter die größere Hauptmahlzeit und eine kleinere zweite Mahlzeit vor der Landung, bei der ich Gebäck oder ein Tomatensandwich wählen konnte.
Die Hauptmahlzeit war der Star und bestand aus einer Käseplatte, einem Lachssalat als Vorspeise, einer Jakobsmuschel mit Trüffel, Gebäck und einer Apfeltarte.
Alle Mahlzeiten waren unglaublich, und es ist leicht zu erkennen, wie sehr sich die Fluggesellschaft auf das Essen konzentriert.
Taylor Rains/Business Insider
Das Essen von Beond war auch köstlich. Wegen der langen Flüge gab es eine Menge zu genießen.
Wegen des Tankstopps umfasste meine Reiseroute Mailand-Male vier Etappen. Ich bekam auf jedem Flug eine große Mahlzeit, also insgesamt vier, und bei jeder gab es eine schöne Auswahl an Brot, eine Vorspeise, ein Hauptgericht und ein Dessert.
Auf einem der Flüge gab es Hummerschwanz, der zu den besten Gerichten gehörte, die ich je in einem Flugzeug gegessen habe. Außerdem gab es alles von Hühnchen, Aufschnitt und Nudeln bis hin zu Meeresfrüchten, Obst und Rinderbrust.
Abgesehen von der Gänseleberpastete, die meiner Meinung nach ein gewöhnungsbedürftiger Geschmack ist, habe ich jeden Bissen des Essens in Beond genossen.
Taylor Rains/Business Insider
Nachdem ich mit beiden Fluggesellschaften geflogen bin, finde ich, dass es fast so ist, als würde man sich einen Privatjet teilen.
Im Gegensatz zu einem typischen Verkehrsflugzeug, das in First/Business und Economy aufgeteilt ist, bekommt jeder, der mit Beond und La Compagnie fliegt, ein Bett und köstliches Essen für nur ein paar tausend Dollar. Außerdem bedeutet die geringere Gesamtzahl an Sitzen, dass das Einchecken schnell geht und es keine „Gate-Läuse“ gibt, die das Einsteigen behindern, oder Staus, die das Aussteigen verlangsamen.
Die Passagiere kommen jedoch nicht in den Genuss, die Sicherheitskontrolle zu umgehen. Aber der Lounge-Zugang für die meisten Tarife sowie die schnellen Sicherheits- und Passkontrollen an den teilnehmenden Flughäfen bedeuten für beide Fluggesellschaften, dass die Reise insgesamt weniger stressig ist.
Wenn ihr über ein flexibles Budget verfügt und ein Ziel ins Auge fasst, das von Beond oder La Compagnie angeflogen wird, lohnt es sich meiner Meinung nach, für das einzigartige Flugerlebnis etwas mehr auszugeben. Zudem ist es billiger und bequemer als bei einem Mitbewerber — vor allem, wenn man keine Zwischenlandung einlegen muss.
La Compagnie
Ich bin nicht überzeugt, dass dieses Geschäftsmodell überleben kann.
Die großen Fluggesellschaften können besser auf Kosten- und Nachfrageänderungen reagieren, weil sie ihre Economy- und First-/Business-Kabinen strategisch bepreisen können, um Einbrüche in der einen oder anderen Kategorie auszugleichen.
Dies gilt für beide Fluggesellschaften, aber Beond bereitet mir die größten Sorgen, da sie brandneu ist und in einem sehr saisonalen Markt operiert, in dem die Preise für den Betrieb teurer sind als je zuvor.
La Compagnie befindet sich in einer besseren Position. Die Fluggesellschaft hat gerade ihr zehnjähriges Bestehen gefeiert und ist nach Angaben von Forbes profitabel, auch wenn es acht Jahre gedauert hat, um dieses Ziel zu erreichen.
Zusätzlich zu den kommerziellen Einkünften verdient La Compagnie auch Geld mit dem Frachtgeschäft und dem Chartern des Jets für den Luxustourismus, um die Nachfrage zu befriedigen. Beond hat ähnliche Pläne für die Vermietung seiner Airbus-Flotte angekündigt.
Taylor Rains/Business Insider
Außerdem habt ihr nicht den gleichen Schutz wie bei einer großen Fluggesellschaft.
La Compagnie und Beond führen ihre Flüge nicht jeden Tag durch, was eine geringere Flexibilität bedeutet. Es gibt nur sehr wenige Möglichkeiten, wenn die kleine Flotte einer der beiden Fluggesellschaften aufgrund von Wartungsarbeiten ausfällt.
La Compagnie hat eine Partnerschaft mit der Billigfluggesellschaft Easyjet geschlossen, um Anschlussflüge nach Rom und Genf zu ermöglichen. Beond verfügt noch nicht über das gleiche Angebot.
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Der neue Airbus A321XLR könnte für beide Fluggesellschaften neue Möglichkeiten eröffnen.
Christian Vernet, CEO von La Compagnie, sagte im Jahr 2021, dass die A321XLR, die noch in diesem Jahr in Betrieb genommen werden soll, gut zu der Fluggesellschaft passen würde.
„Dieses Flugzeug wird etwas leistungsfähiger sein, was die Reichweite angeht, weil es mehr Treibstoff hat, und es soll etwas leichter sein als die klassische LR“, sagte er.
Auch Beond hat ein Auge auf den Jet geworfen. Im Mai sagte der CEO des Unternehmens, Tero Taskila, im Gespräch mit Aerotime Hub, dass die meisten der 32 Flugzeuge, die Beond bis 2035 zu fliegen hofft, A321neoLRs und A321XLRs mit größerer Reichweite sein werden, wodurch der Treibstoffstopp wegfallen und neue Märkte erschlossen würden.
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